UpdateTime：2021/3/5 15:03:26

三大船公司告知托運人，集裝箱貿易混亂的局面預計需要等到下半年才能恢復正常。日前世界三大全球領(lǐng)先航運公司海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)、赫伯羅特(HPL)和馬士基(MSK)的首席執行官在由“Journal of Commerce”舉辦的全球頂級集裝箱航運盛會(huì )TPM上發(fā)表演講，在此期間三大運營(yíng)商巨頭討論了當前供應鏈的僵局以及擺脫當前集裝箱危機的潛在途徑。

日本航運公司ONE的首席執行官Jeremy Nixon在討論與北美港口效率相關(guān)問(wèn)題時(shí)表示，由于工作時(shí)間大幅減少，北美碼頭效率比亞洲同行落后50%。

圖：各大碼頭的效率

當被問(wèn)及跨太平洋航線(xiàn)何時(shí)能恢復正常的貨物流時(shí)，Jeremy Nixon說(shuō)，由于所有船只都在北美港口?？炕虼?，“我們在亞洲的船只實(shí)際上已經(jīng)快用完了?！?

Jeremy Nixon表示：“坦率地說(shuō)，我們可能還有三到四個(gè)月的時(shí)間來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題?！彼a充稱(chēng)：“希望到2021年下半年，我們應該會(huì )看到更加穩定的貿易狀況?！?

像Jeremy Nixon一樣，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)首席執行官Rolf Habben Jansen也談到，目前集裝箱和班輪的供應都很緊張，再加上碼頭的延誤，已經(jīng)造成了一場(chǎng)“每個(gè)人都需要應對的完美風(fēng)暴”。"我們將有望在一兩個(gè)季度內恢復正常水平。"這位赫伯羅特CEO表示，近幾個(gè)月市場(chǎng)出現的峰值對所有人來(lái)說(shuō)都不是好事，并呼吁市場(chǎng)回歸穩定。Habben Jansen預測：“到第三季度，目前亂局或多或少應該恢復正常?！?

全球最大的集裝箱運輸公司馬士基海運物流(AP Moller-Maersk Ocean&Logistics)首席執行官Vincent Clerc表示，全球供應鏈從未經(jīng)歷過(guò)過(guò)去幾個(gè)月的壓力測試。

與其他班輪同行一樣，Vincent Clerc指出，北美沿海地區的投資不足是當今備用貨箱危機的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。其表示，盡管集裝箱運輸業(yè)已經(jīng)獲得了可觀(guān)的利潤，但對他和馬士基公司同事來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)“高光時(shí)刻”，因為所有的不便之處都在于客戶(hù)面臨著(zhù)延誤和“rolled cargoes”的麻煩。

Sea-Intelligence的最新數據顯示，1月份全球船期可靠性下降至34.9%的歷史低點(diǎn)，換句話(huà)說(shuō)，只有三分之一的貨箱準時(shí)到達，而恰恰在這段時(shí)間里，托運人為他們的貨物支付了創(chuàng )紀錄的運費。

根據Sea-Intelligence的分析，對于亞洲-北美西海岸，近87%的貨物是上月末抵達的。而這些貨物平均延誤超過(guò)10天。

去年，全球集裝箱供應鏈中幾乎沒(méi)有不受到碼頭嚴重擁堵的影響，但IHS Markit日前發(fā)布的最新數據表明，這個(gè)問(wèn)題變得多么嚴重。去年下半年，船舶在世界各地港口停留的時(shí)間大幅增加，而受擁堵影響最嚴重的是運力較大的船舶。

在港口?？拷幌淞窟_到6000或更多箱量的船舶，其平均停泊時(shí)間增加了20%達到83小時(shí)以上。IHS Markit計算了從到達port limits到離開(kāi)泊位的港內時(shí)間，但不包括在港口外的等待時(shí)間，這意味著(zhù)“由于船舶在港口外長(cháng)期停泊，等待可用泊位，因此船舶的總體延誤可能會(huì )更高”。

一些受到的沖擊比較嚴重的港口：洛杉磯和長(cháng)灘超過(guò)6000交箱量的船舶的平均停泊時(shí)間從2020年第三季度的112小時(shí)上升到第四季度的170小時(shí)以上(而2019年第四季度為102小時(shí))。同樣，擁堵也困擾著(zhù)英國費利克斯托港(Felixstowe)的運營(yíng)，在該港，超過(guò)6000交箱量船舶的平均進(jìn)港時(shí)間增長(cháng)了34%，超過(guò)92小時(shí)。

Vincent Clerc告訴TPM代表，馬士基認為目前消費者需求的意外激增是暫時(shí)的，馬士基預測在2021年期間將恢復到與2019年的類(lèi)似的較正常水平;疫情并未改變馬士基對該行業(yè)的長(cháng)期看法，長(cháng)期增長(cháng)的預期"相當低迷"。Vincent Clerc說(shuō)：“沒(méi)有人會(huì )認為目前的出貨量將成為經(jīng)濟加速增長(cháng)的新常態(tài)?！?

馬士基海運物流首席執行官還告訴與會(huì )代表，他預計在五年內該公司近100%的業(yè)務(wù)將建立在雙向約束性合同的基礎上。Vincent Clerc告訴說(shuō)：“我們清楚地知道我們將為彼此做些什么?！?

★ 中國、美國引領(lǐng)復蘇 ★

IHS Markit首席經(jīng)濟學(xué)家Nariman Behravesh在TPM會(huì )議上表示，美國港口集裝箱和貨運儲備減少的速度取決于美國控制COVID-19大流行的速度有多快，有更多的人接種疫苗。疫情尤其是感染率上升，與港口擁堵直接相關(guān)。他說(shuō)：“大流行，疫情尤其是感染率上升，與港口擁堵直接相關(guān)?！?

Behravesh表示：“到下半年，我們將看到集裝箱運輸和港口的壓力大大減輕，但我認為上半年不會(huì )看到很大的壓力?！?Behravesh認為2020年下半年美國的進(jìn)口激增不會(huì )重演。

Behravesh表示，中國和美國的復蘇情況要比歐洲和日本好得多。歐洲和日本正經(jīng)歷更為劇烈的“W”型復蘇，正面臨第二次陷入衰退。他說(shuō)：“中國和美國在經(jīng)濟活動(dòng)方面表現不錯，但歐洲和日本就不行了?！盜HS Markit在2月份將其對2021年美國經(jīng)濟增長(cháng)的預測從1月份的4%上調至5.7%。相比之下，去年的下降了3.7%。2020年，主要經(jīng)濟體中只有中國避免了經(jīng)濟衰退，GDP增長(cháng)了2.3%。IHS Markit的數據顯示，預計2021年中國GDP將增長(cháng)7.6%。

歐元區經(jīng)濟正從比美國更嚴重的衰退中復蘇，去年GDP下降6.8%，預計今年將增長(cháng)3.8%。日本去年GDP下降了5.2%，IHS Markit預計2021年日本經(jīng)濟只會(huì )增長(cháng)2.2%。