UpdateTime：2021/2/9 10:44:47

2020年盡管受疫情影響，但2020年全球集裝箱海運量?jì)H比上一年下降了1.2%。

在2020年第二季度集裝箱運量出現下降之后，班輪行業(yè)擔心全年海運量將出現兩位數的下降。然而，隨著(zhù)夏季消費品需求的上升，以及消費旺季一直延續到四季度，海運箱量最終呈現螺旋式上升。

來(lái)自集裝箱行業(yè)的最新數據顯示，中國港口2020年集裝箱吞吐量為1.682億TEU，而2019年同期約為1.7億TEU。2020年前6個(gè)月，全球集裝箱海運量同比下降了6.6%，下半年則大幅上升了4.3%。

Container Trades Statistics(CTS)數據顯示，遠東地區全年出口了9520萬(wàn)TEU，較上一年僅下降0.4%。除了亞洲區域貿易的率先復蘇，跨太平洋航線(xiàn)也成為熱點(diǎn)。2020年下半年，從遠東到北美的海運需求空前高漲，導致運力和設備短缺，港口出現擁堵情況。CTS的數據顯示，由于消費者支出從服務(wù)轉向商品，推動(dòng)需求的快速增長(cháng)，即使是在疫情肆虐的情況下，跨太平洋海運量仍達到2010萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)7.3%。而貨運旺季一直得以持續，2020年12月，跨太平洋海運量較2019年同期增長(cháng)了20.3%。

CTS的數據還顯示，遠東地區另一條出現增長(cháng)的航線(xiàn)是大洋洲，2020年海運量增長(cháng)了6.4%。而亞歐航線(xiàn)運量盡管在2020年下半年增長(cháng)強勁，但全年海運量仍出現明顯下降，1580萬(wàn)TEU的總箱量比上一年減少了5.5%。不過(guò)，在回程貨方面，海運量比2019年上升了0.3%。CTS表示，2020年歐洲幾乎所有海運出口航線(xiàn)都出現了下滑。

與此同時(shí)，衡量現貨價(jià)格和合約價(jià)格的CTS全球價(jià)格指數在2020年12月達到一年的高點(diǎn)(93點(diǎn))，創(chuàng )下2013年初以來(lái)的最高水平。而進(jìn)入2021年以來(lái)，現貨運價(jià)幾乎沒(méi)有顯示出下跌的跡象。在需求放緩的情況下，供應鏈瓶頸依然存在。不過(guò)，隨著(zhù)中國農歷新年的臨近，海運量將開(kāi)始減少，這將有助于緩解目前供應鏈面臨的壓力。