UpdateTime：2018/8/17 14:40:54

近日中國臺灣三大船公司(長(cháng)榮海運，陽(yáng)明海運，萬(wàn)海航運)2018年上半年業(yè)績(jì)相繼出爐，長(cháng)榮海運上半年營(yíng)業(yè)收入為751.3億新臺幣，上半年凈虧損為17.6億新臺幣;陽(yáng)明海運上半年營(yíng)業(yè)為新臺幣646.3億元，上半年凈損新臺幣57.64億元;萬(wàn)海航運上半年營(yíng)業(yè)收入為308.6億新臺幣，上半年實(shí)現凈利潤4.06億新臺幣。

2018年上半年業(yè)績(jì)，較去年同期中國臺灣三大船公司兩賺一虧，再變兩虧一賺。屬于海洋聯(lián)盟的長(cháng)榮海運與屬于“THE Alliance”聯(lián)盟的陽(yáng)明海運均不同程度報虧。此前同屬于一個(gè)聯(lián)盟中的東方海外與赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)也紛紛報虧。

據悉，中國臺灣這三家船公司代表了三種船經(jīng)營(yíng)模式。長(cháng)榮海運與陽(yáng)明海運分屬于海洋聯(lián)盟和“THE Alliance”聯(lián)盟，而前者是家族式的經(jīng)營(yíng)，后者是臺當局政府控股經(jīng)營(yíng)。而萬(wàn)海航運自2015年8月宣布退出歐線(xiàn)斷臂求生，并且拒絕聯(lián)盟化經(jīng)營(yíng)，在自己熟知的區域性航線(xiàn)里“硬氣做自己”后，不僅準班率常常名列前茅，且每當其它公司虧損的時(shí)候，其財務(wù)業(yè)績(jì)總業(yè)界帶來(lái)一絲驚喜，成為“別人家的公司”。

據了解，萬(wàn)海航運創(chuàng )立于1965年2月24日，從中國臺灣起步，以日本和東南亞航線(xiàn)起家，成為亞洲最大航商之一，初期業(yè)務(wù)以從事中國臺灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，1976年中國臺灣經(jīng)濟在從農業(yè)化轉入工業(yè)化后，出口大幅擴張，亞太地區經(jīng)濟也開(kāi)始蓬勃發(fā)展，國際海運已有轉向大型化、集裝箱化之趨勢，于是萬(wàn)海航運便將原有的原木船改為全集裝箱船。萬(wàn)海航運的經(jīng)營(yíng)團隊打破了長(cháng)期被外商壟斷航運市場(chǎng)的局面，也由于萬(wàn)海航運的加入使得許多進(jìn)出口廠(chǎng)商分享到該公司打拼的成果。

事實(shí)上，在年報業(yè)績(jì)上，萬(wàn)海航運2017年凈利潤為6.67億元人民幣，投資回報率(ROE)為5.17%，在《2017年度中國港航船上市企業(yè)盈利能力榜單》中名列第58位，長(cháng)榮海運以3.2%的投資回報率排在61位;陽(yáng)明海運以0.59%的投資回報率排在66位。

另外值得一提的是，陽(yáng)明海運今日與中國臺灣國際造船股份有限公司簽訂10艘2,800TEU級全貨柜輪新船建造合約，由陽(yáng)明海運董事長(cháng)謝志堅與中國臺灣國際造船董事長(cháng)鄭文隆代表簽署。陽(yáng)明海運此次簽訂新船建案之目的是為因應未來(lái)營(yíng)運中長(cháng)期發(fā)展規劃及船隊汰舊換新需求，此批2,800TEU級全貨柜輪預計于2020年第二季至2021年第二季陸續竣工交船加入營(yíng)運。

陽(yáng)明海運在通稿中解釋道：隨著(zhù)亞洲市場(chǎng)的經(jīng)濟成長(cháng)契機，這一批2,800TEU級全貨柜船將布署于亞洲區間，可靈活通行于亞洲各主要港口。同時(shí)，隨著(zhù)今年第四季至明年上半年陽(yáng)明海運將有5艘14,000TEU級的長(cháng)租船交付，進(jìn)行船隊的汰舊換新，可于遠、近洋航線(xiàn)間做更彈性以及涵蓋范圍更廣泛地的航線(xiàn)規劃，而新船具有先進(jìn)的環(huán)保設備，亦能達到省油節能之成效，降低單位成本，提升營(yíng)運競爭力。