UpdateTime：2017/6/13 10:48:54

世界上最大的礦業(yè)集團必和必拓(BHP Billiton Ltd.)目前正在研發(fā)一種巨型的自動(dòng)航行貨輪，將用于包括鐵礦石和煤炭在內的各類(lèi)礦產(chǎn)的遠洋運輸。一旦這一計劃成行，這個(gè)每年高達 3340 億美元的全球海運市場(chǎng)將會(huì )迎來(lái)一場(chǎng)翻天覆地的變革。

而隨著(zhù)中國“一帶一路計劃”的提出，全世界對于各種原材料的需求也將會(huì )出現一個(gè)井噴式的爆發(fā)，僅僅鋼鐵的消耗就將增加約1.5億噸，與一帶一路相關(guān)的基礎設施建設將花費超過(guò)1.3萬(wàn)億美元，根據瑞士信貸集團的評估，在未來(lái)五年之內，就將有超過(guò)3000億美元的投資注入到一帶一路沿線(xiàn)62個(gè)國家和地區，這么龐大的市場(chǎng)機會(huì )毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )牢牢吸引必和必拓參與其中。

必和必拓的副總裁 Freight Rashpal Bhatti 在其官網(wǎng)上寫(xiě)道：“作為世界上最大的干散貨運輸商，我們對未來(lái)最理想的愿景就是以我們出產(chǎn)的天然氣為動(dòng)力的自動(dòng)航行貨輪載著(zhù)貨物開(kāi)往世界各地，而為了實(shí)現這一目標，我們已經(jīng)在積極尋找技術(shù)方面的合作伙伴了?！?

根據 Bhatti 的解釋?zhuān)睾捅赝孛磕甏蠹s有 1500 次海運任務(wù)，運輸大約 2.5 億噸的鐵礦石、銅和煤。一旦自動(dòng)航行貨船可以投入使用，那么僅在鐵礦石運輸市場(chǎng)就將節省 860 億美元。如果再加上自動(dòng)駕駛貨車(chē)和自動(dòng)駕駛火車(chē)的配合，那么運輸成本將進(jìn)一步降低，有鑒于此，必和必拓迫切期望這項技術(shù)可以在 10 年之內實(shí)現。

美國 IDC 集團旗下的研究顧問(wèn)公司 Energy Insights 的悉尼調研主管 Emilie Ditton 對外宣稱(chēng)，“目前來(lái)看，自動(dòng)航行貨船最為合適的部署線(xiàn)路就是從澳大利亞到中國的航線(xiàn)了，礦石從出產(chǎn)到運至目的地港口只需要 10 天的時(shí)間，這足以保證生產(chǎn)商根據客戶(hù)的需求進(jìn)行實(shí)時(shí)快速反應?！?

據前皇家海軍高級官員，同時(shí)也是英國的海事無(wú)人駕駛監管工作小組的主席 James Fanshawe 透露，聯(lián)合國下屬的國際海事組織已經(jīng)在開(kāi)展有關(guān)規范自動(dòng)航行輪船的工作。根據該組織官網(wǎng)的信息，他們的監管方向將會(huì )是自動(dòng)航行貨船的安全、可靠以及環(huán)保性。

必和必拓官方認為，干散貨運輸市場(chǎng)正上演著(zhù)大宗商品市場(chǎng)在過(guò)去十年所發(fā)生的價(jià)格和流動(dòng)性改革的戲碼。Bhatti 說(shuō)，從記錄來(lái)看，在已經(jīng)過(guò)去的 2016 財年，必和必拓的貨物運輸費用下降了 16%，降到了破天荒的 23 億美元。

當然，目前瞄準自動(dòng)航行貨船運輸的并非只有必和必拓一家。歐盟已經(jīng)通過(guò)了一項為期三年、總計 380 萬(wàn)歐元(430 萬(wàn)美元)的無(wú)人船技術(shù)開(kāi)發(fā)項目，而中國海事局官網(wǎng)也透露出了中國正在研發(fā)自動(dòng)航行輪船的相關(guān)信息。據悉，中國海事局和武漢理工大學(xué)正在合作推進(jìn)自動(dòng)航行多功能海事船舶的研發(fā)項目，他們希望可以將實(shí)現完全自動(dòng)航行的船舶應用在商業(yè)和軍事領(lǐng)域。

5 月 16 日，日本的商船三井航運公司(MOL)也對外宣布，他們和三井造船株式會(huì )社合作開(kāi)發(fā)的自主遠洋運輸系統已經(jīng)獲得了日本交通運輸部門(mén)的認可。他們的目標是開(kāi)發(fā)出自動(dòng)航行運輸船，實(shí)現與陸路交通運輸的無(wú)縫銜接，提高整體的運輸效率和運輸安全性。同時(shí)，參與該項目的還有國家海事研究所、東京海洋大學(xué)、日本船級社、日本船舶技術(shù)研究協(xié)會(huì )和三井造船昭島研究所。

根據他們的規劃，真正可以實(shí)現自主導航的自動(dòng)航行輪船將會(huì )在 2025 年左右變?yōu)楝F實(shí)，而整體花費也將超過(guò)數億美元。與此同時(shí)，這款被寄予厚望的船舶將會(huì )是一艘十分智能的自動(dòng)航行船舶——通過(guò) AI 系統對船體所搜集的信息和數據進(jìn)行分析，不僅可以做到規避惡劣天氣和暗石險灘，就連能源利用效率也會(huì )被提升至最大化。

當然，最重要的一點(diǎn)是其可以做到避免船只的相撞。僅憑這一點(diǎn)，就可以將日本每年 2000 起的海事案件減少一半。

必和必拓的直接競爭對手力拓集團(Rio Tinto)也全面投入到了“無(wú)人化”的競賽之中。在澳大利亞西北的紅土地上，有 76 輛這種自動(dòng)駕駛卡車(chē)正在為全球礦業(yè)巨頭力拓集團服務(wù)，24 小時(shí)不間斷地從 4 個(gè)礦場(chǎng)中往外拉鐵礦石。

在上圖中這個(gè)名為 West Angelas 的礦場(chǎng)，與這些自動(dòng)駕駛卡車(chē)搭配的還有自動(dòng)鉆探機。同時(shí)，力拓還計劃把從礦場(chǎng)至數百公里外港口之間的運輸火車(chē)也進(jìn)行自動(dòng)化升級，使它們可以自動(dòng)駕駛，自動(dòng)裝卸。

力拓集團在澳大利亞所進(jìn)行的自動(dòng)化采礦就是這個(gè)行業(yè)未來(lái)的寫(xiě)照。隨著(zhù)機器人技術(shù)的不斷提高以及成本不斷下降，采礦業(yè)和采油業(yè)這種危險且較臟的工作將會(huì )被重新定義。

力拓集團高管羅布·艾金森(Rob Atkinson)曾表示，自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊以及其他的自動(dòng)化項目已經(jīng)全部收回成本。他表示，數據顯示自動(dòng)駕駛卡車(chē)的運行成本要比人類(lèi)駕駛的便宜 15%，而由于運輸成本是一個(gè)礦場(chǎng)最大的開(kāi)銷(xiāo)，僅僅這一點(diǎn)就為他們節省了大量的資金。

在明年年底，自動(dòng)駕駛火車(chē)也將在西澳大利亞地區全面啟用，下一個(gè)目標毫無(wú)疑問(wèn)就是大洋上的自動(dòng)航行貨輪了。

英國羅爾斯-羅伊斯公司( Rolls-Royce Ltd. )似乎也對這一市場(chǎng)充滿(mǎn)興趣，其海運部門(mén)正在開(kāi)發(fā)一款海岸自動(dòng)航行試樣船，將會(huì )在 2020 年前后開(kāi)始進(jìn)行海試，遠期目標是在 2035 年實(shí)現跨洋航行。去年年初，這家巨頭公司就曾發(fā)表了一個(gè)未來(lái)的愿景——集裝箱船在沒(méi)有一名船員的情況下進(jìn)行貿易。

羅爾斯-羅伊斯公司海事部總裁Mikael Makinen甚至認為，這將“像智能手機一樣具有破壞性，自動(dòng)航行智能船舶將徹底改變船舶設計和運營(yíng)的格局”。

這位高管有可能是對的。不可否認的是，自動(dòng)航行貨船可能比起船員駕駛貨船更快、更安全、甚至更便宜。 但它們的到來(lái)將需要一些時(shí)間，就像第一波自動(dòng)駕駛汽車(chē)一樣，貨船將逐步獲得導航和機械作業(yè)等自動(dòng)功能。但一路上也會(huì )有很多問(wèn)題需要解決，比如包括海盜在內的安全問(wèn)題等。

與此同時(shí)，挪威化肥生產(chǎn)商雅苒國際(Yara International ASA)也在上月表示，將會(huì )于明年在挪威海岸測試一艘自動(dòng)航行集裝箱船，預計將會(huì )在2019 年或 2020 年實(shí)現完全自主航行。

挪威工業(yè)大學(xué)的科學(xué)家 Ornulf Jan Rodseth 表示，“自動(dòng)航行輪船將改變整個(gè)運輸系統的設計和運營(yíng)模式，如果包括必和必拓在內的運輸大戶(hù)都普遍換用這項技術(shù)的話(huà)，那么對于傳統的海運運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將是一場(chǎng)滅頂之災?！?