UpdateTime：2022/5/19 16:36:35

新加坡航空 (SIA) 集團在 2021/22 財年運送了 390 萬(wàn)名乘客，比去年同期增長(cháng)了六倍，隨著(zhù)全球邊境限制的放松，過(guò)去六個(gè)月國際航空旅行開(kāi)始復蘇。集團以校準的方式提高了載客量（以可用座位公里數衡量），從 2021 年 4 月疫情前水平的 24% 增長(cháng)到 2022 年 3 月的 2021/22 財年末的 51%。

新加坡推出及隨后擴大疫苗接種旅行車(chē)道 (VTL) 計劃，改變了本集團的游戲規則。自 Covid-19 大流行開(kāi)始以來(lái)，它首次促進(jìn)了免隔離的大眾旅行，并大大增加了對往返新加坡的航班的需求。通過(guò)以靈活的方式部署容量和增加服務(wù)，新航和酷航率先為所有 VTL 點(diǎn)啟動(dòng)了航班。這使航空公司能夠在航空旅行返回時(shí)捕捉被壓抑的航空旅行需求。

因此，客運收入同比增長(cháng) 21.21 億美元（+309.6%）至 28.06 億美元。這是由于交通量（收入-乘客公里）增長(cháng)了 614.9%，超過(guò)了 215.7% 的運力增長(cháng)，并導致客座率上升 16.8 個(gè)百分點(diǎn)至 30.1%。貨運收入達到創(chuàng )紀錄的 43.39 億美元（+16.30 億美元或+60.2%），這是由于海運和空運能力持續受限而需求強勁。這導致承載的負載增加了 44.5%，產(chǎn)量增加了 10.8%。因此，集團收入同比增長(cháng) 37.99 億美元（+99.6%）至 76.15 億美元。

集團支出同比增長(cháng) 18.96 億美元（+30.0%）至 82.25 億美元。這一增長(cháng)包括凈燃料成本增加 11.73 億美元（+115.5%），非燃料支出增加 10.15 億美元（+19.9%），以及從燃料的同比影響中抵消了 2.92 億美元去年記錄的套期保值無(wú)效，以及燃料衍生品的公允價(jià)值變化。凈燃料成本上升至 21.89 億美元，主要是由于燃料價(jià)格上漲（+10.81 億美元）和銷(xiāo)量增加（+6.61 億美元），這部分被燃料對沖損失轉為收益（-5.53 億美元）所抵消. 非燃料支出增長(cháng) 19.9%，完全在客運能力增長(cháng) 215.7% 和貨運能力增長(cháng) 50.1% 的范圍內。

新航集團錄得 6.1 億美元的經(jīng)營(yíng)虧損，比一年前的 25.13 億美元減少了 19.03 億美元（+75.7%）。

全年記錄的飛機減值費用為 5100 萬(wàn)美元（同比為 -16.83 億美元或 -97.1%）。這主要是由于兩架波音 737-800 被認為超出要求的減值費用，以及由于飛機以舊換新計劃的變化而進(jìn)一步減記了三架先前減值的 777-300ER。這是在對集團的網(wǎng)絡(luò )要求以及 2021/22 財年機隊中飛機的市場(chǎng)價(jià)值進(jìn)行審查之后進(jìn)行的。

集團全年凈虧損 9.62 億美元，增加 33.09 億美元（+77.5%）。這主要是由于更好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)（+19.03 億美元）和較低的非現金減值費用（+18.94 億美元），但由于凈虧損減少，稅收抵免減少了 5.32 億美元，部分抵消了這一影響。

集團于 2021/22 財政年度錄得營(yíng)運現金盈余 8.24 億元，因表現強勁而增加 31.95 億元。

截至 2022 年 3 月 31 日的六個(gè)月，集團錄得 1000 萬(wàn)美元的營(yíng)業(yè)利潤，而上半年的營(yíng)業(yè)虧損為 6.2 億美元（+6.3 億美元）。這是因為幾乎所有主要市場(chǎng)的邊境都重新開(kāi)放，而且六個(gè)月期間 VTL 的快速擴張支持了對航空旅行的需求。

集團收入同比增長(cháng) 19.61 億美元（+69.4%）至 47.88 億美元?？瓦\收入增長(cháng) 13 億美元（+172.6%）至 20.53 億美元，客運量增長(cháng) 257.2%，超過(guò)運力增長(cháng) 46.2%。因此，下半年客座率提高了 23.4 個(gè)百分點(diǎn)，達到 39.6%。由于強勁的貨運需求提高了收益（+22.1%）和載貨量（+7.6%），貨運收入增加了 5.89 億美元（+31.4%）。

集團支出同比增長(cháng) 13.31 億美元（+38.6%）至 47.78 億美元。這一增長(cháng)包括凈燃料成本增加 5.69 億美元（+70.2%），非燃料支出增加 6.82 億美元（+25.1%），以及公允價(jià)值變動(dòng)對半數影響的 8,000 萬(wàn)美元燃料衍生物。凈燃料成本上升至 13.79 億美元，主要是由于燃料價(jià)格上漲（+3.54 億美元）和銷(xiāo)量增加（+3.23 億美元），這部分被更高的燃料對沖收益（-1.15 億美元）所抵消。非燃料支出增長(cháng) 25.1%，與客運能力增長(cháng) 46.2% 和貨運能力增長(cháng) 21.7% 相對應。

下半年集團凈虧損為 1.25 億美元，比上半年減少 7.12 億美元（+85.1%）。這主要是由于更好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)（+6.3 億美元）以及合資企業(yè)和聯(lián)營(yíng)公司業(yè)績(jì)份額的提高（+1 億美元），部分被更高的非現金減值費用（-2900 萬(wàn)美元）所抵消. 自 2020 年 4 月 1 日以來(lái)，集團通過(guò)各種措施籌集了 224 億美元的新流動(dòng)資金，包括供股、債券發(fā)行、擔保融資和飛機售后回租交易。

與其他航空公司一樣，新航的貨運業(yè)務(wù)也在增長(cháng)，但由于客運航班減少，腹艙貨運陷入困境。（圖片：新加坡政府）

截至 2022 年 3 月 31 日，本集團股東權益為 224 億元，較 2021 年 3 月 31 日增加 65 億元?，F金及銀行結余增加 60 億元，增至 138 億元，主要是由于強制性可換股債券所得款項2021 年 6 月發(fā)行?？倐鶆?wù)余額增加 14 億美元至 157 億美元，主要是由于 2022 年 1 月發(fā)行了 7 年期 6 億美元（或約 8.1 億新元）的債券，以及租賃負債增加售后回租活動(dòng)的結果。因此，本集團的資產(chǎn)負債率由0.90倍下降至0.70倍。除了手頭現金外，集團還保留了 21 億美元的已承諾信貸額度，所有這些信貸額度均未提取。

機隊發(fā)展

在最后一個(gè)季度，新航接收了一架空客 A350-900，并于 2022 年 1 月加入運營(yíng)機隊。新航還接收了三架波音 737-8，將于 2022 年 6 月開(kāi)始服役?？岷浇邮樟巳芸湛?A321neo 飛機已加入運營(yíng)機隊。截至 2022 年 3 月 31 日，新航的運營(yíng)機隊包括 123 架客機2和 7 架貨機，而酷航的運營(yíng)機隊中有 53 架客機3。集團的平均機齡為六歲零三個(gè)月，是航空業(yè)中最年輕、最省油的機隊之一4。與他們在集團機隊中替換的老一代飛機相比，這提高了運營(yíng)效率，并顯著(zhù)降低了碳排放。

網(wǎng)絡(luò )恢復

隨著(zhù)旅行限制的放寬，集團逐步恢復了對多個(gè)目的地的服務(wù)，并提高了現有航線(xiàn)的班次。在澳大利亞（凱恩斯、達爾文和黃金海岸）、東南亞（峴港、登巴薩和泗水）、印度阿姆利則和南非開(kāi)普敦（途經(jīng)約翰內斯堡）等主要市場(chǎng)恢復服務(wù)。新航恢復了新加坡和紐瓦克之間的直飛 A350-900 ULR 服務(wù)，并開(kāi)始運營(yíng)其旗艦空中客車(chē) A380 飛往印度（德里和孟買(mǎi)）和美利堅合眾國（紐約經(jīng)法蘭克福）。到莫斯科和深圳的服務(wù)在第四季度暫停?？岷皆谄渚W(wǎng)絡(luò )中引入了一個(gè)新的目的地美里。

截至本財政年度末，本集團的客運網(wǎng)絡(luò )覆蓋 36 個(gè)國家和地區的 93 個(gè)目的地5，高于第三季度末的 85 個(gè)。相比之下，Covid 之前的網(wǎng)絡(luò )覆蓋了 37 個(gè)國家和地區的 137 個(gè)目的地5。新航服務(wù) 69 個(gè)目的地 5 和酷航 43 個(gè)目的地 5。集團的貨運網(wǎng)絡(luò )包括 100 個(gè)目的地 5，高于上一季度末的 98 個(gè)。

根據當前公布的時(shí)間表，集團預計 2022/23 財年第一季度的客運量將達到疫情前水平的 61%。隨著(zhù)旅行需求的持續復蘇，預計到第二季度，客運量將攀升至疫情前水平的 67% 左右。該集團預計到第二季度末將服務(wù)于超過(guò) 70% 的疫情前目的地。

為未來(lái)鋪平道路

新航集團已準備好擴大運營(yíng)并捕捉國際航空旅行的回升需求。在中斷兩年后，空乘人員的招聘已經(jīng)恢復，以取代過(guò)去兩年離職的工作人員。本集團將繼續對我們的員工進(jìn)行必要的投資，以實(shí)現我們的增長(cháng)計劃。飛機利用率也可以迅速提高，以支持網(wǎng)絡(luò )擴展。

已經(jīng)啟動(dòng)了各種營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，以鼓勵客戶(hù)再次飛上天空。其中包括一項全球品牌活動(dòng)，我們期待再次在空中見(jiàn)到您，該活動(dòng)向客戶(hù)承諾通過(guò)新航提升旅行體驗。Time to Fly 是新航在新加坡舉辦的首個(gè)在線(xiàn)旅游展，與 10 家參與的旅行社一起提供策劃的旅行套餐，服務(wù)于所有細分市場(chǎng)?？岷脚c澳大利亞和東南亞的旅游局以及新加坡旅游局重新建立了合作伙伴關(guān)系，以鼓勵往返新加坡的旅行。新航集團的忠誠度計劃 KrisFlyer 在兩年后重新推出了 KrisFlyer Spontaneous Escapes 月度促銷(xiāo)活動(dòng)。這使會(huì )員可以擴展他們的里程價(jià)值，并在最后一刻預訂前往各種 SIA 目的地的假期。

深化與志同道合的航空公司的合作仍然是集團戰略的重要組成部分。通過(guò)加強與印尼鷹航和馬來(lái)西亞航空公司的單獨合作伙伴關(guān)系，兩家航空公司將為客戶(hù)提供更多選擇，并加強連通性以推動(dòng)東南亞的旅游業(yè)。聯(lián)合航空公司和新航最近擴展的代碼共享協(xié)議將使客戶(hù)能夠連接到兩家航空公司網(wǎng)絡(luò )內的更多目的地。

隨著(zhù)與 DHL Express 簽署五架波音 777 貨機的機組人員和維護協(xié)議，新航貨運業(yè)務(wù)的足跡繼續擴大。這些貨機將采用雙重 DHL-SIA 涂裝，并由新航飛行員從 2022 年 7 月起在通過(guò)北亞點(diǎn)前往美國的航線(xiàn)上運營(yíng)。新航還將監督這些飛機的維護。將這些貨機設在樟宜機場(chǎng)將進(jìn)一步鞏固新加坡作為主要航空物流樞紐的地位。它將支持快速增長(cháng)的電子商務(wù)領(lǐng)域，并為未來(lái)擴大新航和 DHL 之間的合作伙伴關(guān)系奠定基礎。

新航還確定了七架空客 A350F 貨機的訂單，以取代其波音 747-400F 機隊。交付將于 2025 年第四季度開(kāi)始，新航將成為這架新一代飛機的第一家運營(yíng)商。貨機機隊的更新反映了新航對其主要航空貨運部門(mén)的持續投資。

新加坡航空、新加坡民航局和淡馬錫已開(kāi)始對新加坡可持續航空燃料的運營(yíng)可行性進(jìn)行為期一年的研究。作為該試點(diǎn)的一部分，從 2022 年第三季度開(kāi)始，新航和酷航航班上將增加與純凈的可持續航空燃料混合的航空燃料?？沙掷m燃料是航空公司的關(guān)鍵脫碳杠桿，也是集團成功實(shí)現到 2050 年實(shí)現凈零碳排放承諾的關(guān)鍵途徑。

末期

股息鑒于所發(fā)生的重大虧損和節省現金的需要，董事會(huì )不建議在截至 2022 年 3 月 31 日的財政年度派發(fā)末期股息。

展望

新加坡在 2022 年 4 月進(jìn)一步放寬了邊境限制，不再需要隔離，以及對完全接種疫苗的旅客進(jìn)行出發(fā)前和抵達時(shí)的 Covid-19 測試。全球主要市場(chǎng)進(jìn)一步放寬了旅行限制，支持所有艙位航空旅行需求的強勁復蘇。在截至 2022 年 8 月的未來(lái)三個(gè)月內，按可用座位總數的百分比衡量，遠期銷(xiāo)售額將接近 Covid-19 之前的水平。本集團將密切監察需求，對可能出現的所有機會(huì )保持敏捷和警覺(jué)，并相應調整其產(chǎn)能和服務(wù)。

由于俄羅斯與烏克蘭的沖突，以及中國疫情控制對全球供應鏈的連鎖反應，預計貨運需求將在短期內出現波動(dòng)。然而，由于主要貿易航線(xiàn)上的行業(yè)產(chǎn)能持續緊縮，貨運收益可能會(huì )保持健康。

通脹壓力，尤其是燃料價(jià)格壓力，仍然令人擔憂(yōu)。與 2021/22 財年每桶 90.31 美元的平均航油價(jià)格（對沖前）相比，截至 5 月初，現貨價(jià)格上漲了 50% 以上，接近每桶 150 美元。本集團將維持適當的成本紀律，即使業(yè)務(wù)按需求擴展。