UpdateTime：2016/11/4 10:21:35

2016年被譽(yù)為航運界的“合并年”,近來(lái)有傳言稱(chēng)中國臺灣當局有關(guān)部門(mén)也在醞釀中國臺灣陽(yáng)明海運(YML)和長(cháng)榮海運(EMC)的合并。11月3日，在上海召開(kāi)的“國際海運年會(huì )2016”論壇現場(chǎng)，長(cháng)榮海運(EMC)董事長(cháng)張正鏞先生表示：“長(cháng)榮和陽(yáng)明任何一種形式的合作都絕對不會(huì )出現?！?/span>

從年初中遠集團和中海集團的合并開(kāi)始，陸續有達飛集團(CMA)收購?；始瘓F(NOL)、赫伯羅特航運(HPL)合并阿拉伯輪船(UASC)，和日本三大航運公司合并集裝箱業(yè)務(wù)等重磅重組消息。

而同在論壇現場(chǎng)的陽(yáng)明海運(YML)董事長(cháng)、長(cháng)榮海運(EMC)前高管謝志堅先生則回應稱(chēng)：“困難重重!”謝志堅表示，中遠與中海的合并是兩家央企的重組，一拍即合;日本三家船公司說(shuō)合并是三家私企的重組，同樣一拍即合;但陽(yáng)明海運(YML)與長(cháng)榮海運(EMC)，是一家政府所有企業(yè)(陽(yáng)明海運1/3股權屬于中國臺灣當局政府)，與一家家族性質(zhì)私企的整合，屬性不對，亦不合拍，同時(shí)兩家船公司分屬于兩個(gè)航運聯(lián)盟，所以目前不會(huì )重組。

此前E有媒體分析，若真有重組的消息，一定是臺當局與家族企業(yè)利益博弈，并不是所謂的“一拍即合”，所以正如謝志堅先生所說(shuō)的一樣，困難重重。

除此之外，謝志堅還透露，上任陽(yáng)明海運(YML)之后對比老東家長(cháng)榮海運(EMC)，并未有太大的不同。在當前航運市場(chǎng)慘淡的大背景下，降低成本，讓船公司活下去，過(guò)好這個(gè)航運的寒冬是謝志堅先生當前最真實(shí)的愿景。

作為中國臺灣三大班輪公司之一的陽(yáng)明海運(YML)前身是清朝輪船招商局，現總部位于基隆市;而長(cháng)榮海運(EMC)則由張榮發(fā)1968年一手創(chuàng )立，總部設在臺北。據航運咨詢(xún)機構Alphaliner截至11月3日的數據，長(cháng)榮海運(EMC)目前控制186艘船，991470TEU運力，占全球市場(chǎng)份額4.8%，排名世界第五;陽(yáng)明海運(YML)國際大循環(huán)目前控制98艘船、,560762TEU運力，占全球市場(chǎng)份額2.7%，排名世界第九。