UpdateTime：2022/3/17 21:26:56

長(cháng)榮海運稱(chēng)，2021年公司合并營(yíng)收為4,894.07新臺幣（約合171.12億美元），年增136.34%，毛利率達61.69%，EBITDA利潤率為64.18％，稅后盈余（歸屬母公司）達到2,390.15億新臺幣（約合83.6 億美元），年增880.98%。

長(cháng)榮海運總經(jīng)理謝惠全戲稱(chēng)，要看一個(gè)公司業(yè)績(jì)好不好，就看經(jīng)理人睡得好不好，“我可以跟大家說(shuō)我睡得很好，作夢(mèng)也會(huì )笑”。

　　關(guān)于未來(lái)展望，謝惠全表示，“疫情塞港仍持續，運價(jià)欲小不容易”，基于以下五點(diǎn)理由繼續樂(lè )觀(guān)看待今年海運市場(chǎng)。

　　第一、今年海運市場(chǎng)需求大于供給，運價(jià)「欲小不容易」，意味運價(jià)維持高位。

　　第二、歐美航線(xiàn)的長(cháng)約合約價(jià)翻倍成長(cháng)，因擁有艙位王，客戶(hù)都愿意簽下長(cháng)約鎖住艙位。

　　第三、塞港持續，壓制正常運能供給。

　　第四、美西碼頭工會(huì )6月合約談判預期不會(huì )順利進(jìn)行，塞港預期將會(huì )惡化。

　　第五、預期俄烏沖突不會(huì )拖太久，基于戰爭影響經(jīng)濟，歐美領(lǐng)袖將有智慧解決紛爭。

　　謝惠全稱(chēng)，為應對環(huán)保減碳，國際海事組織IMO將在2023年實(shí)施EEXI及CII的環(huán)保法規標準，船舶將降速，船舶運營(yíng)商將加船營(yíng)運，2023年全球新增船舶將成為無(wú)效運力，因此預期2023年的海運市場(chǎng)供需仍吃緊，海運市場(chǎng)也繼續向好。

據了解，長(cháng)榮新船規劃已安排到2026年，今年已交付六艘集裝箱船，預計還有13艘新船下水，2023到2026年將分別有6艘、23艘、13艘及6艘新船下水。

此外，長(cháng)榮董事會(huì )昨天通過(guò)員工酬勞高達13.03億新臺幣，比去年多近10倍。長(cháng)榮海運2020年度員工酬勞1.31億新臺幣，平均一個(gè)人多領(lǐng)一個(gè)月薪水，在去年7月發(fā)放。市場(chǎng)估計，以2020年員工人數2017人計算，平均一個(gè)人拿到將近65萬(wàn)新臺幣，以月薪6萬(wàn)5000新臺幣估計，相當一名員工約平均可再拿10個(gè)月年中獎金。

　　對于在美國擱淺的“Ever Forward”輪一案，長(cháng)榮海運也進(jìn)一步回應稱(chēng)，這艘部署在亞洲-美國東岸(AUE)航線(xiàn)的集裝箱船從美國巴爾的摩(Baltimore)出港時(shí)偏離航道擱淺，目前沒(méi)有燃油外泄的情形。公司正在安排潛水員進(jìn)行水下檢查，確認船體是否受損，并協(xié)調相關(guān)單位，盡速協(xié)助該輪脫困。該起事故不影響其他船只進(jìn)出港作業(yè)，事發(fā)原因正由主管機關(guān)調查中。