UpdateTime：2021/6/30 15:33:24

過(guò)去幾個(gè)月，美國西海岸主要港口的擁堵?tīng)顩r有所緩解，船舶周轉時(shí)間有所改善，但進(jìn)口商和物流公司在未來(lái)幾個(gè)月又將面臨更多麻煩。

Seko Logistics的高管表示，貨量的激增給洛杉磯港(Los Angeles)和長(cháng)灘港(Long Beach)港口以及其他地區的鐵路和卡車(chē)運輸網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)新的壓力。

該港口綜合體連續十個(gè)月處理的進(jìn)口貨物數量達到或接近創(chuàng )紀錄水平：5月份，洛杉磯港處理了1012048個(gè)標準箱，這是美西港口一個(gè)月內處理量首次超過(guò)100萬(wàn)個(gè)標準箱。

根據供應鏈咨詢(xún)機構Panjiva的數據顯示，赴美集裝箱運輸總量同比增長(cháng)47.1%，比2019年5月的數據高出18.3%。從中國的進(jìn)口同比增長(cháng)51.1%，而從亞洲其他地區的進(jìn)口增長(cháng)44.5%。

目前，不僅僅洛杉磯港和長(cháng)灘港的港口擁堵情況很糟糕;等待卸貨的船只都已停在佐治亞州薩凡納港的港口外。除港口擁堵的問(wèn)題，當大量進(jìn)口商品沖擊貨運市場(chǎng)時(shí)，會(huì )對卡車(chē)運輸能力或卡車(chē)運輸需求造成巨大壓力，目前卡車(chē)司機不足、港口附近運輸集裝箱的底盤(pán)等設備的短缺尤為嚴重。即使在所有供應受限的情況下，北美的貨運周期“仍處于高增長(cháng)模式”?？ㄜ?chē)裝載指數已經(jīng)連續三次創(chuàng )下歷史新高，并可能進(jìn)一步上升。盡管進(jìn)口商品源源不斷地涌入，但洛杉磯/長(cháng)灘碼頭的卡車(chē)周轉時(shí)間較1月份有所改善，但這一喘息可能不會(huì )持續太久。

洛杉磯港兩周前宣布，已經(jīng)收到中國航運公司BAL Container Line和China United Container Line的通知，他們打算今年夏天掛靠該港口提供服務(wù)。近期兩家嶄露頭角的中國航運公司正加入跨太平洋航線(xiàn)?？焖贁U張的China United Lines將從下個(gè)月開(kāi)始推出一項由2500TEU大小的船舶從中國到美國西海岸的服務(wù)。BAL Container Line將在近期推出直達美西連接中國和加利福尼亞的CPX服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。該服務(wù)將推出四艘2400TEU船舶掛靠青島港、寧波港和洛杉磯港。BAL計劃在接下來(lái)的幾周內安排更多的跨太平洋航線(xiàn)，包租支線(xiàn)船從中國不同的港口出發(fā)，抵達洛杉磯港。HMM已經(jīng)表示計劃增加其跨太平洋航次。

Seko全球海運高級副總裁Craig Grossgart預計，未來(lái)幾個(gè)月內將有大量貨物涌向西海岸。他指出，由于去年的封鎖，隨著(zhù)兒童和青少年返校及成年人重返工作崗位，對各種需求將產(chǎn)生強勁需求，這將導致進(jìn)一步擁堵。

此外，美國經(jīng)濟一直在全速運轉。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織預計，美國今年的GDP增長(cháng)為6.9%，這是1984年以來(lái)的最快增速。

Seko駐洛杉磯Brian Baskin表示，由于集裝箱運輸公司已經(jīng)整合了它們在美國港口的需求，并向大型港口投放了更多的集裝箱，所以涌入主要港口的集裝箱貨量將進(jìn)一步增加。再加上鹽田港全面恢復運營(yíng)，堆積在港口和附近倉庫的貨物得以釋放。預計鹽田港的貨運量還將進(jìn)一步飆升。

洛杉磯港和長(cháng)灘港的負責人強調，困擾他們的擁堵并不反映他們的實(shí)際處理貨量的能力。洛杉磯港執行董事Gene Seroka指出，該港口去年的吞吐量沒(méi)有明顯高于2019年，而2019年沒(méi)有出現嚴重的擁堵問(wèn)題。

目前的擁堵來(lái)自于整個(gè)陸側運輸網(wǎng)絡(luò )的壓力，并一直延伸到內陸。最近有報道稱(chēng)，亞洲航運公司拒絕一些目的地為內陸如印第安納波利斯、明尼阿波利斯和多倫多訂艙。

根據Seko全球海運高級副總裁Craig Grossgart的說(shuō)法，目前情況非常不穩定。他說(shuō)：“在未來(lái)幾個(gè)月，這將產(chǎn)生連鎖式中斷，從IPI的角度來(lái)看，某些匝道將被關(guān)閉，而某些匝道將暫停任何更多集裝箱的入境?！?

他補充說(shuō)，雖然很難預測這些事件發(fā)生的地點(diǎn)和時(shí)間，但芝加哥和達拉斯肯定會(huì )有問(wèn)題。在芝加哥，滯留的集裝箱數量一直在增加。他指出，客戶(hù)無(wú)法提柜流轉，但仍需支付倉儲費。反過(guò)來(lái)，承運人也受到倉儲費的困擾，由于隨著(zhù)碼頭暫停集裝箱運輸導致陸側鐵路運輸中斷。

Craig Grossgart說(shuō)：“交通擁堵是每個(gè)人都要付出代價(jià)的?！逼漕A測，隨著(zhù)更多的貨物從亞洲涌入，情況將進(jìn)一步惡化?！霸谇闆r好轉之前將變得更糟?！?

美國立法者正在起草法案，迫使航運公司接受美國的出口訂單，而不是為了獲得更好的收益而把空箱匆忙運回中國。Craig Grossgart預測，如果這種情況發(fā)生，將進(jìn)一步加劇陸側擁堵。

Seko駐洛杉磯Brian Baskin也不指望情況會(huì )迅速好轉?！敖酉聛?lái)幾個(gè)月的形勢非常嚴峻，在未來(lái)一年中，我們將繼續看到這種情況的反復?！彼硎?。