UpdateTime：2021/9/14 15:19:15

供需嚴重失衡之下，航運運價(jià)持續飆漲，“一箱難求”的狀況更是延續至今。9月13日，受多家航運巨頭宣布暫停運費上漲等消息影響，航運概念股再度發(fā)力走高。截至收盤(pán)時(shí)，長(cháng)航鳳凰、中遠海特漲停，中遠海發(fā)、中遠海能、招商輪船、寧波海運等多股跟漲超5%。

受經(jīng)濟復蘇、大宗商品需求回升等因素的影響，疫情以來(lái)，運費一直不斷攀升并刷新歷史最高紀錄。其中，波羅的海航運交易所與Freightos平臺上全球集裝箱貨運指數顯示，近日中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價(jià)格繼續小幅上升，均突破2萬(wàn)美元大關(guān)，與去年同期相比均上漲超500%。國金證券數據顯示，過(guò)去一周中國出口集裝箱運價(jià)指數CCFI為3157.60點(diǎn)，同比上漲220.4%;上海出口集裝箱運價(jià)指數SCFI為4568.16點(diǎn)，同比上漲224.1%;CCFI美東航線(xiàn)運價(jià)指數為2435.87點(diǎn)，同比上漲112.78%;CCFI美西航線(xiàn)運價(jià)指數為2225.72點(diǎn)，同比上漲114.51%;CCFI歐洲航線(xiàn)運價(jià)指數為5459.48點(diǎn)，同比上漲392.33%;CCFI地中海航線(xiàn)運價(jià)指數為5871.46點(diǎn)，同比上漲359.18%?？死松芯糠?wù)有限公司最新數據顯示，航運業(yè)已錄得2008年以來(lái)最強勁的日收益。

中信建投指出，集運超級旺季或將創(chuàng )紀錄延長(cháng)，疫情疊加各類(lèi)事件影響下目前仍沒(méi)有任何跡象表明供需關(guān)系改善。疫情下各港口對掛靠船只的管控升級，加劇班期的延誤和供需矛盾，例如洛杉磯(LOS ANGELES)錨地等泊的集裝箱船舶數量再次創(chuàng )歷史新高。供需嚴重失衡導致的單邊市場(chǎng)格局或將在較長(cháng)時(shí)間內持續。

海運價(jià)格、集裝箱價(jià)格的高位運行也引起全球市場(chǎng)監管機構的關(guān)注。近日，中國、美國和歐盟的海事監管機構召開(kāi)的全球航運監管峰會(huì )上，各方圍繞國際海運相關(guān)的需求和供給分析、當前海運行業(yè)面臨的困難以及海運行業(yè)受影響的原因等展開(kāi)討論。

消息面上，全球10大航運公司中已有多家宣布運費不漲價(jià)政策。達飛輪船(CMACGM)宣布未來(lái)五個(gè)月內在全球范圍內暫停即期運費上漲。馬士基、赫伯羅特等也紛紛表態(tài)，承諾在未來(lái)幾個(gè)月內不會(huì )進(jìn)一步上調市場(chǎng)即期運費，暫時(shí)保持當下的運價(jià)水平。赫伯羅特方面表示：“我們認為即期運費已經(jīng)見(jiàn)頂，我們不追求(運費的)進(jìn)一步上漲，希望當前過(guò)熱的海運市場(chǎng)會(huì )慢慢開(kāi)始冷靜下來(lái)?！毙诺潞Ｊ戮W(wǎng)分析指出，此前一些航運公司在其財報電話(huà)會(huì )議中稱(chēng)，已經(jīng)很清楚接下來(lái)的業(yè)績(jì)，這表明其在2021年最后三個(gè)月的大部分運力已經(jīng)售罄。因此，暫停漲價(jià)對航運公司的業(yè)績(jì)并不一定會(huì )產(chǎn)生明顯的影響。

對于幾大巨頭宣布不漲價(jià)的行為，業(yè)內人士指出，航運公司將運價(jià)推上高位至今，表態(tài)暫停漲價(jià)也是一種策略上的調整，透露出各家希望與客戶(hù)簽訂更長(cháng)期合作的意圖。馬士基方面就指出，與即期運費相比，更傾向于和客戶(hù)簽訂長(cháng)期合同，目前這一份額已增加到其總訂單的60%左右。不過(guò)，歐洲托運人理事會(huì )負責海運事務(wù)一位工作人員也表示，如果托運人同意以較高的運價(jià)簽署長(cháng)期合同，這也將是一個(gè)大問(wèn)題。

興業(yè)證券指出，短期來(lái)看，目前集運需求依舊旺盛，疫情持續反復使得有效供給始終受到限制，運價(jià)高位持續上漲。不過(guò)若海外疫情得到有效控制，供應鏈逐步恢復正常，目前極高的運價(jià)水平或將難以維持，屆時(shí)市場(chǎng)有回調的壓力。