不過(guò)，墨菲補充稱(chēng)，如果船公司照舊搶占市場(chǎng)份額、挑起價(jià)格戰，“它們將損失70億美元”。

海洋情報聯(lián)合創(chuàng )始人拉爾斯·詹森(Lars Jensen)今天在他的LinkedIn平臺上評論說(shuō)：“兩個(gè)半月過(guò)去了，航運公司不僅維持了運價(jià)水平，而且在運量低迷、燃油價(jià)格暴跌的情況下，大幅提高了運價(jià)。”。

總部位于紐約的咨詢(xún)公司Blue Alpha Capital的創(chuàng )始人約翰.麥克考恩(John McCown)稱(chēng)，現在修改后的船公司運營(yíng)前景“非常令人意外”。

繼赫伯羅特(HPL)和達飛(CMACGM)之后，馬士基(MSK)上周也發(fā)布了最新的第二季度業(yè)績(jì)預期。

“盡管由于Covid-19，我們預計第二季度需求減少,但是馬士基在第二季度收益預期高于去年同期?！瘪R士基CEO施索仁表示。

馬士基將其第二季度的財報降幅從之前的預測下調了20% -25%，調整為下降了15% -18%，與同行一致。

目前隨著(zhù)新冠肺炎停運措施開(kāi)始放松，航運公司明智地削減運力，已大幅推高了主要東西航線(xiàn)的運價(jià)。

例如，上周五的上海(Shanghai)集裝箱運價(jià)指數(SCFI)顯示，亞洲-美國西海岸現貨價(jià)格為每40英尺2,669美元，比該指數去年同期的記錄高出93%。

在亞歐航線(xiàn)上，SCFI記錄的北歐港口價(jià)格為每標箱886美元，同比增長(cháng)24%，而地中海港口的價(jià)格同比增長(cháng)30%，至每標箱949美元。