UpdateTime：2021/6/20 18:04:25

現在距離下半年開(kāi)始還有不到兩周的時(shí)間，鑒于當前的運價(jià)趨勢和即將到來(lái)的旺季需求，早期那些對即期運價(jià)的預測看起來(lái)正變得越來(lái)越不可信，除非發(fā)生導致美國需求急劇下降的不可預見(jiàn)事件。

隨著(zhù)航運公司新宣布實(shí)施的一般費率 (GRI)上調，和中國港口擁堵的影響，是影響運費持續攀升的重要因素。

亞洲-美東海岸再創(chuàng )新高

在航運公司新的GRI實(shí)施之后，波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index)對亞洲-美東海岸的每日評估指數較周一上漲7%，至9,889美元/FEU，創(chuàng )歷史新高。其周三的評估保持不變，同比增長(cháng)224%。

指數變動(dòng)走勢為供需平衡的趨勢提供了指導，但在當前的市場(chǎng)條件下，它們對實(shí)際成本的反映要少得多，而且這些評估不包括裝載貨物通常需要的額外費用，這些費用估計為1,500至5,000美元/FEU。

在某些情況下似乎甚至更高。據悉，一家承運人剛剛報價(jià)了19,990 美元/FEU的亞洲-東海岸綜合費用(其中似乎包括10美元的“折扣”以避免20,000美元的門(mén)檻)。

亞洲-西海岸再創(chuàng )新高

周二，波羅的海貨運指數對亞洲-美西海岸的每日評估較周一上漲 9%，至6,829 美元/FEU，再創(chuàng )歷史新高。周三估計略有回落，至6,614 美元/FEU，同比上漲 175%。

德魯里的上海-洛杉磯的每周運費指數為6,358美元/FEU，同比增長(cháng)197%。S&P Global Platts周三的每日北亞-西海岸FAK評估為5,800美元/FEU。

零售需求依舊異常強勁

最終，在需求回落之前，即期運價(jià)不會(huì )下降。人們普遍假設，隨著(zhù)接種疫苗的人數增加，美國人會(huì )在服務(wù)(餐館、旅行等)上花費更多的錢(qián)，在商品上的支出將會(huì )減少。

《紐約時(shí)報》和《華爾街日報》都將5月份零售額經(jīng)季節性調整后較4月份下降1.3%，部分原因歸結為消費者支出從商品轉向服務(wù)。

然而，一個(gè)更好的集裝箱運輸指標是非季節性調整的零售銷(xiāo)售額。根據密歇根州立大學(xué)Eli Broad商學(xué)院供應鏈管理副教授Jason Miller提供的數據集，5月份與集裝箱進(jìn)口相關(guān)的支出有所增加。

5月份的數字為4291億美元，比4月份增長(cháng)3.6%，比2019年5月(新冠肺炎爆發(fā)前)增長(cháng)17.5%。這是2021年最高的月度總量，僅次于2020年12月的月度總量。

秋季進(jìn)口會(huì )下降?

美國零售聯(lián)合會(huì )(NRF)預計秋季集裝箱進(jìn)口將有所放緩。咨詢(xún)公司Hackett Associates和NRF每月發(fā)布全球港口追蹤報告。最新預測顯示，美國10月份集裝箱進(jìn)口將較5月份的峰值下降10%。

擁堵導致的進(jìn)口下降不會(huì )降低即期運價(jià)。但是，如果由于消費者支出從商品轉向服務(wù)而導致需求下降，或如果未來(lái)需求因被提前拉動(dòng)而下降，則理論上講，運費會(huì )下降。

當被問(wèn)及10月份的預測為什么低于5月份時(shí)，NRF負責供應鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold回答說(shuō)：“我們現在看到的數字很高，因為有太多被壓抑的需求，更多的疫苗意味著(zhù)人們終于走出家門(mén)去購物了。零售商不得不進(jìn)口創(chuàng )紀錄數量的商品才能跟上。

“我們預計消費者需求將保持強勁，但由于供應鏈持續中斷和港口擁堵，許多零售商都在增加假日進(jìn)口，以確保假日商品及時(shí)到貨，”Gold稱(chēng)?！斑@意味著(zhù)傳統上在10月份出現的旺季今年可能會(huì )提早到來(lái)，而且大部分假日商品將在10月之前就已經(jīng)到貨了?！?

總的來(lái)說(shuō)，由于缺乏先例，預測未來(lái)的進(jìn)口量在疫情時(shí)期極具挑戰性。舉個(gè)例子：去年這個(gè)時(shí)候，Global Port Tracker預測2020年6月至10月的這五個(gè)月的總吞吐量為828萬(wàn)標準箱，實(shí)則最終數字為995萬(wàn)標準箱，比去年同期增長(cháng)了20%。

亞太區海運需求第三季度將保持強勁勢頭

據馬士基最新一期亞太區市場(chǎng)資訊報告稱(chēng)，預計亞洲海運出口需求將在第三季度繼續保持強勁勢頭，航線(xiàn)整體艙位緊張。

集裝箱短缺仍然是亞太地區全行業(yè)面臨的挑戰。20尺干柜的供應充足，但40尺和45尺高干柜仍處于短缺狀態(tài)。下圖為亞洲主要地區當前的集裝箱供應狀況：

馬士基主要航線(xiàn)概況和需求趨勢——

澳大利亞和新西蘭的出口艙位仍然緊張。受港口擁堵、新西蘭船舶靠泊取消和澳大利亞的港口罷工的影響，船期準班率仍低于30%。除了新增了Sirius Star和Triple Star航線(xiàn)外，馬士基也已增加Southern Star航線(xiàn)的運力以提高準班率，此外也已改善大洋洲內貿航線(xiàn)的?？章?lián)運能力。

目前全球多數港口擁堵，船期延誤，以下是全球主要港口的最新動(dòng)態(tài)：