UpdateTime：2019/9/6 10:15:15

在全球主要班輪公司中，沒(méi)有跟從聯(lián)盟、并購、運力“角逐”的以星航運(ZIM)顯得比較另類(lèi)。在激烈的市場(chǎng)競爭中，脫困于財務(wù)危機的以星航運從全球承運人的行列退出，在利基市場(chǎng)運營(yíng)。

在從全球承運人行列退出后，憑借利基航線(xiàn)布局、較高船期準班率、個(gè)性化優(yōu)質(zhì)服務(wù)等優(yōu)勢，以星航運業(yè)績(jì)一度表現搶眼。但是，在國際貿易形勢嚴峻、市場(chǎng)競爭過(guò)于激烈的背景下，以星航運的優(yōu)勢在業(yè)績(jì)上再難有所體現。

上半年，以星航運集裝箱運量大幅下跌，凈利潤亦報負值。根據中期業(yè)績(jì)報告，上半年，以星航運主營(yíng)業(yè)務(wù)收入16.31億美元，同比上漲4.9%。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的上漲主要由運價(jià)上漲帶來(lái)：上半年，以星航運運量為139.8萬(wàn)TEU，同比下降4.9%;每TEU平均收入為1005美元，同比上漲9.0%。不過(guò)，由于《IFRS 16財務(wù)準則》的實(shí)施，以星航運的各項成本同比大幅增長(cháng)，導致中期凈利潤為負值。上半年，以星航運凈利潤為-1920萬(wàn)美元，盡管較2018年同期的-6730萬(wàn)美元大幅改善，卻較同業(yè)水平為差。

不過(guò)，業(yè)績(jì)的疲弱促使以星航運不斷調整經(jīng)營(yíng)戰略再出發(fā)?，F時(shí)的以星航運，在堅持以輕資產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)經(jīng)營(yíng)利基航線(xiàn)的基礎上，通過(guò)與2M聯(lián)盟(MSK，MSC)拓展合作獲取聯(lián)盟成員的優(yōu)勢，意圖靈活與規?！皟扇?。在各方正力圖通過(guò)數字化破壁固化產(chǎn)業(yè)的背景下，以星航運在內部全面嘗試數字化創(chuàng )新的基礎上，也在積極參與產(chǎn)業(yè)上的數字化創(chuàng )新。

以輕資產(chǎn)打造服務(wù)優(yōu)勢

經(jīng)過(guò)數次戰略調整，以星航運的運營(yíng)模式與其他班輪公司產(chǎn)生較大差異。在運力資產(chǎn)掌控、航線(xiàn)規劃以及服務(wù)等方面，以星航運均建立了自己的差異優(yōu)勢。

在班輪公司運力規模競相“角逐”的背景下，以星航運是未追隨風(fēng)潮的主要班輪公司之一。根據Alphaliner數據，目前以星航運控制運力63艘、286383TEU，在全球班輪公司中排名第11位(《以星航運 2018年可持續發(fā)展報告》的數據為82艘、291400TEU)。以箱量計，截至8月28日，以星航運控制運力的93.80%源于租入船舶，這在所有班輪公司中是占比最高的!此外，以星航運也是目前沒(méi)有船舶訂單的班輪公司之一。

以星航運以其靈活性，總是能夠快速適應新興市場(chǎng)，持續推動(dòng)其東西貿易航線(xiàn)的發(fā)展。目前，以星航運的優(yōu)勢區間航線(xiàn)為跨太平洋航線(xiàn)和跨大西洋航線(xiàn)，其在跨太平洋航線(xiàn)上適時(shí)推出的數條亞洲—美東航線(xiàn)，令業(yè)界側目。在區域內市場(chǎng)上，以星航運在其傳統的黑?！刂泻^域、美灣區域等表現較好。不過(guò)，由于控制運力規模的局限，以星航運以往采取廣泛合作的方式開(kāi)展航線(xiàn)運營(yíng)，2018年下半年以來(lái)則以與2M緊密合作的方式拓展航線(xiàn)。

以星航運不追求規模，力圖在服務(wù)水平上不斷提升，其提供的個(gè)性化全面訂制服務(wù)受到很多顧客的青睞。此外，以星航運的船期準班率較高，尤其在亞洲—美東航線(xiàn)上的準班率連續多年處在最好水平。根據某第三方機構的數據，7月， 以星航運是全球前15大班輪公司中船期準班率環(huán)比上升最多的班輪公司，升幅達到3.1%。以星航運在船期準班率方面的優(yōu)勢，尤其在亞洲—美東航線(xiàn)上準班率的絕對優(yōu)勢，或是2M摒棄現代商船轉向以星航運的重要因素。

“投靠”2M聯(lián)盟

在業(yè)績(jì)轉衰的背景下，以星航運放棄廣泛合作的思路，轉向緊密合作戰略。而一直試圖提升跨太平洋航線(xiàn)上市場(chǎng)份額的2M，則是將以星航運“另眼相待”的最佳合作選擇。2018年7月，以星航運與2M宣布正式合作，之后合作航線(xiàn)不斷拓展。

以星航運與2M的合作，是在其2018年上半年虧損6730萬(wàn)美元的背景下產(chǎn)生的。2018年8月，2M與以星航運簽署合作協(xié)議，在亞洲—美東線(xiàn)上共同運營(yíng)5條航線(xiàn)，即Z7S、ZNF、ZSA、ZCP和ZBA。

在首批航線(xiàn)合作宣布后不足半年，2019年1月，以星航運與2M的合作范圍擴大。這批合作航線(xiàn)為4條，包括2條亞洲—美西航線(xiàn)(ZP8和ZP9)，2條亞洲—地中海東航線(xiàn)(ZAS和ZMS)。

7月，以星航運與2M宣布繼續擴大亞洲—美東航線(xiàn)的合作范圍，共同運營(yíng)ZGX和ZGC航線(xiàn)。這兩條航線(xiàn)均從亞洲走東向經(jīng)巴拿馬運河至美東。

以星航運與2M合作，確實(shí)可以拓展區域間航線(xiàn)直掛港口，減少集裝箱的轉駁。但是，對以星航運來(lái)講，其更需要借助2M的強大運力規模;對2M來(lái)說(shuō)，以星航運可以在服務(wù)水平和船期準班率方面助益其提升。

數字化創(chuàng )新多角發(fā)力

近年來(lái)，班輪業(yè)持續低迷，班輪公司紛紛發(fā)力數字化，試圖利用這一技術(shù)破壁固化的產(chǎn)業(yè)。在這方面，以星航運在內部進(jìn)行全面數字創(chuàng )新嘗試的同時(shí)，亦在積極參與產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域數字化創(chuàng )新。

2018年1月，以星航運宣布任命首席數字官，這一崗位的設立一定意義上說(shuō)明以星航運對數字化戰略的重視。實(shí)際上，以星航運寄望數字化板塊加快其轉型升級，并在其業(yè)務(wù)的各個(gè)方面全面嘗試，試圖實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新。以星航運對其數字化的愿景是將一流的技術(shù)解決方案與個(gè)性化的服務(wù)結合在一起，這與其倡導的個(gè)性化全面訂制服務(wù)理念是統一的。

2018年4月，馬士基航運等發(fā)起成立旨在解決產(chǎn)業(yè)數字化標準問(wèn)題的“數字化集裝箱航運聯(lián)盟”(DSCA)，以星航運于5月份正式宣布加入。目前，DSCA有9家班輪公司成員，可獲取全球集裝箱海運貨物70%以上數據(目前DCSA只接受班輪公司成員)。

此外，2018年8月，馬士基航運等推出鏈接物流鏈各方的區塊鏈平臺TradeLens，以星航運于2019年4月正式宣布加入。目前，TradeLens的班輪公司成員有7家，可提供全球集裝箱海運貨物61.8%的數據。

以星航運不求在規模上擴張，卻努力求得在利基市場(chǎng)做得更好?！巴犊俊?M后，以星航運或可在競爭激烈的產(chǎn)業(yè)獲得喘息，謀求更好的發(fā)展之路。市場(chǎng)不只需要規模的“粗放”，更需要服務(wù)上的“精致”。