UpdateTime：2021/7/20 11:59:00

當前，航運市場(chǎng)整體上揚，航運各個(gè)板塊都在抓住機會(huì )創(chuàng )新記錄，尤其是集裝箱航運，運費又突破上一個(gè)天花板。

集裝箱運輸：集裝箱運輸市場(chǎng)的繁榮仍在繼續，短期內沒(méi)有減弱的跡象。部分航線(xiàn)的集裝箱運價(jià)接近每FEU(40英尺)13,000美元，這幾乎保證了航運公司今年創(chuàng )紀錄的盈利能力。不斷上漲的運費確保了股市保持強勁，許多投資者不確定是要獲利還是繼續投資。然而，如果考慮到最近中國鹽田港(Yantian)的停擺，美歐港口的擁堵等，更高的運費可能會(huì )成為一個(gè)反復出現的主題，雖然再次出現類(lèi)似蘇伊士運河被堵的可能性很小，但在主要樞紐港口附近進(jìn)一步爆發(fā)Covid-19的風(fēng)險仍然存在，特別是考慮到新病毒變種的流行。

港口和碼頭運營(yíng)商：得益于全球疫苗接種活動(dòng)和國際貿易的強勁增長(cháng)，德魯里的港口行業(yè)指數繼續飆升。2021年第二季度的指數環(huán)比增長(cháng)9.6%(相對于2021年第一季度：8.9%和2020年第四季度：16.4%)，這是由于全球/國際碼頭運營(yíng)商相對于地理上受限制的區域碼頭同行實(shí)現了更高的回報。盡管樂(lè )觀(guān)，但病毒的新變種(Delta和Lambda)的傳播以及加息速度快于預期，仍存在高度不確定性——這兩者都可能對經(jīng)濟增長(cháng)前景造成影響。

干散貨運輸：干散貨運輸在過(guò)去六個(gè)月中有所回升，讓人想起2005-2008年的牛市，促使現有運營(yíng)商擴大船隊，新運營(yíng)商介入。國際業(yè)界認為，此輪反彈背后的主要推動(dòng)力為中國。由于中國對大宗商品的需求預計將繼續存在，這將推動(dòng)全球干散貨貿易。同時(shí)，對歐盟和亞洲的煤炭進(jìn)口保持樂(lè )觀(guān)。歐洲和俄羅斯糧食季節的開(kāi)始，可能有助于增加歐洲大陸和黑海對巴拿馬型和超大型型的需求。

LNG航運：DMFRLNG航運指數年初至今上漲20.5%(截至2021年7月15日)，主要是由于FlexLNG上漲56.5%，TeekayLNG上漲25.8%，GolarLNG股價(jià)上漲24%。液化天然氣航運股受益于近期液化天然氣航運前景的改善，與3月底相比，6月底LNG現貨運費翻了一番多。FlexLNG股票受到近期6艘LNG船期租公告、股息增加和持續的股票回購計劃的支持。

LNG運輸：我們預計液化石油氣運費將在下個(gè)月進(jìn)一步鞏固。較少的運輸裝置和美國產(chǎn)量的收緊——亞洲LNG價(jià)格套利導致噸英里需求下降。隨后，有一長(cháng)串開(kāi)放的船只以及可能在短期內使運費承壓的可能性。另一方面，新訂單不斷涌入，引發(fā)對船舶長(cháng)期收益的擔憂(yōu)。到目前為止，2021年訂購了72艘LNG運輸船，而整個(gè)2020年只有13艘。

油輪運輸：盡管6月份下跌1.8%，但我們覆蓋的原油油輪運輸股票的總市值在2021年第二季度上漲了9.5%，并且跑贏(yíng)了標準普爾500指數和道瓊斯工業(yè)平均指數(DJIA)等主要市場(chǎng)指數。在主要經(jīng)濟體快速接種疫苗的情況下需求樂(lè )觀(guān);放寬美國、歐洲和印度的限制;恢復經(jīng)濟活動(dòng);庫存下降支撐了市場(chǎng)的上漲趨勢。然而，該病毒的新變種令人擔憂(yōu)，可能會(huì )減緩石油消費的復蘇步伐，并推遲原油油輪市場(chǎng)的預期復蘇。

成品油輪運輸：DMFR成品油輪指數在2021年第二季度上漲7.3%，主要是因為Scorpio Tankers(STNG)的股價(jià)上漲了19.4%，而Hafnia的股價(jià)上漲了1.3%，盡管該指數的其余成分股下跌。LR2資產(chǎn)價(jià)格雙位數上漲支撐了STNG股價(jià)的上漲。2021年第二季度5年船齡LR2船的二手價(jià)值上漲16.7%，同期10年船齡LR2船的二手價(jià)值上漲14.9%，因為阿芙拉型油輪的資產(chǎn)價(jià)格在原油需求強勁和堅挺的情況下也有所改善。然而，五年前MR的資產(chǎn)價(jià)格在過(guò)去六個(gè)月中保持平穩。(資料來(lái)源：德魯里)