UpdateTime：2020/12/31 14:34:24

在集運市場(chǎng)運價(jià)持續上漲的助力下，陽(yáng)明海運(YML)今年11月獲利暴增，單月的盈利超過(guò)過(guò)去十年的總和。

近日，陽(yáng)明海運公布了業(yè)績(jì)，11月?tīng)I收達到新臺幣152.65億元(約合人民幣35.75億元)，稅后盈余高達新臺幣27.05億元(約合人民幣6.34億元)，同比增長(cháng)739%，已經(jīng)接近第三季度單季獲利的新臺幣28.19億元，甚至還超過(guò)了過(guò)去十年的獲利總和。

業(yè)內人士指出，全球貨運需求高漲，在缺船、缺箱、缺人、港口擁堵等因素影響下，集運市場(chǎng)迎來(lái)了20年來(lái)表現最好的第四季度，美國、歐洲、地中海與近洋線(xiàn)運價(jià)罕見(jiàn)地全面上揚。近期歐洲線(xiàn)連續四周調漲運價(jià)，12月18日上海出口至歐洲每TEU運價(jià)已經(jīng)達到了3134美元，上漲6%，上海出口至地中海每TEU運價(jià)上漲4.9%至3223美元。

截止12月24日，12月平均上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)達2245，創(chuàng )下新高，這將反映在集運公司明年一月的業(yè)績(jì)之中。此前，集運公司已經(jīng)預告，一月美國線(xiàn)運價(jià)每FEU調漲1000美元，漲幅約20%至25%;歐洲線(xiàn)運價(jià)每FEU將上調至10000美元，漲幅約60%。

另一方面，專(zhuān)家也提醒明年第一季度將是明年集運運價(jià)最可能明顯修正的時(shí)間，未來(lái)如果疫情趨緩、供需平衡之后，集運市場(chǎng)能否維持現在這樣的表現仍有待觀(guān)察。

不過(guò)，也有業(yè)內人士認為，即使疫情過(guò)去，海運需求仍會(huì )持續，明年5月美西線(xiàn)長(cháng)約運價(jià)估計會(huì )提高70%以上，市場(chǎng)正式進(jìn)入高運價(jià)時(shí)代。德國集運巨頭赫伯羅特和美國運輸公司DHL也預計，高運價(jià)將維持到明年第二季度，市場(chǎng)要到明年下半年才會(huì )恢復正常狀況。

據了解，陽(yáng)明海運歐洲線(xiàn)占營(yíng)收比重達34%，再加上陽(yáng)明長(cháng)期在歐洲線(xiàn)部署重兵，即時(shí)調動(dòng)船舶能力強，市場(chǎng)上甚至預測陽(yáng)明明年首季單季的EPS就可能達3元以上，2021年全年EPS將逾7.5元。

專(zhuān)家預測，明年全球集運市場(chǎng)仍將面臨供需失衡問(wèn)題，而陽(yáng)明海運明年將有7艘11000TEU和3艘2800TEU集裝箱船交付運營(yíng)，相較目前船隊運力623148TEU增加13.7%，有助于持續推升獲利表現。

據悉，陽(yáng)明海運的總營(yíng)運船舶92艘，其中自有船舶44 艘、租賃48 艘，待交船15艘，其中2021年就會(huì )有10艘新船交船、2022 年交船5艘，為明年陽(yáng)明營(yíng)運成長(cháng)增加新動(dòng)能。