UpdateTime：2017/4/28 0:10:23

本文節選譯自《Port Economics》。鑒于承運人之間的擴張戰略的動(dòng)態(tài)，海上航運聯(lián)盟在過(guò)去幾年中一直在增加，而現在世界班輪船隊中只有少數艦隊占主導地位。為了更好地了解這一點(diǎn)和航運聯(lián)盟的難題，我們正在分析其發(fā)展及其對當前市場(chǎng)形勢的影響。

1992年，航運市場(chǎng)由三十家船公司驅動(dòng)，占船隊總數的63％左右。只要放松管制開(kāi)始影響所有運輸方式，運營(yíng)商開(kāi)始分享資產(chǎn)能力，以管理各種行業(yè)。從戰略眼光看，為了節約成本，加大規模經(jīng)濟力度，取得更好的競爭地位，保護企業(yè)的威脅，聯(lián)盟，兼并和并購已被采納為工具。

1998年，共有6個(gè)聯(lián)盟，占全球艦隊的50％（TEU）。

2000年至2010年，前30名運營(yíng)商的船隊的運力合計乘以2，達到10.81 Mteu（百萬(wàn) TEUs）。在這個(gè)時(shí)候，有三個(gè)主要聯(lián)盟，Grand Alliance（NYK，Hapag-Lloyd和OOCL），CKYH聯(lián)盟（COSCO，K line，YML，HANJIN）和New World Alliance（APL，MOL和HMM），而該行業(yè)最大的行動(dòng)者馬士基，MSC和CMA CGM仍然是自己的。由于過(guò)去的收購，三個(gè)聯(lián)盟在一起占據了近50％的船隊能力。

2014年，CSAV和Hapag Lloyd的融合是由于虧損和外部資源的驅動(dòng)。

2014年，提出了P3聯(lián)盟; 它由CMA CGM，馬士基和MSC組成，但由于中國未通過(guò)合并，盡管歐盟委員會(huì )沒(méi)有正式反對。

2015年，Zim仍然是唯一沒(méi)有加入任何聯(lián)盟的主要運營(yíng)商，其業(yè)務(wù)盈利。這主要是通過(guò)在各種途徑上的伙伴關(guān)系來(lái)實(shí)現的，同時(shí)管理避免聯(lián)盟運作的最重要的行業(yè)，如亞洲 - 北歐。

2017年4月，THE Alliance， Ocean Alliance 和H2M的三個(gè)主要聯(lián)盟預計運營(yíng)總量為15.862.743標準箱，占運營(yíng)市場(chǎng)的至少76.6％。同時(shí)，海洋聯(lián)盟仍在形成過(guò)程中，CMA-CGM, China COSCO, Evergreen 和 OOCL合作組建的聯(lián)盟在2017年4月開(kāi)始運營(yíng)。THE 聯(lián)盟由 Hapag-Lioyd與UASC，YML，MOL，NYK構成。兩家主要的公司，馬士基和MSC將構成2M聯(lián)盟，最近由于經(jīng)濟原因，現代商船也簽署了形成H2M聯(lián)盟的協(xié)議。

船隊運力分布