UpdateTime：2020/10/28 10:22:11

在過(guò)去三個(gè)月，集裝箱船運費持續大漲，爆倉缺柜成為常態(tài)。在運力緊張的背景下，除了海運價(jià)格暴漲、難以訂柜以外，貨運旺季時(shí)，熱門(mén)航線(xiàn)還頻頻出現甩柜的現象。各位外貿貨代人是叫苦不迭，這種情況還會(huì )持續多久呢?有專(zhuān)家表示不會(huì )太久了。

海運運價(jià)飛漲，貨運量并未大增。

最近幾周，東西方貿易中的集裝箱運輸即期運價(jià)仍然保持在歷史高位。

據最新一期的上海(Shanghai)出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)顯示，在跨太平洋貿易中，運價(jià)依舊保持著(zhù)上漲的趨勢。去往美國西海岸(Long Beach，Los Angeles)等的航線(xiàn)上漲24美元，至3,865美元/FEU;到美東海岸(New York)等的航線(xiàn)上漲6美元，至4,625美元/FEU，分別比去年同期增長(cháng)了184%和92%。

上海至北歐航線(xiàn)上漲了16美元，至1,100美元/TEU，而上海-地中海航線(xiàn)上漲了22美元，至1,261美元/TEU。北歐即期運價(jià)比去年上升了85%，而地中海港口的價(jià)格上漲了77%。

幾乎可以肯定的是，運費的持續走強與亞洲集裝箱短缺和船舶運力緊張有關(guān)。

盡管貨主和貨代都表示，在這個(gè)延長(cháng)的旺季，需求強勁，但貨量本身卻比較模糊。

據航運咨詢(xún)機構德魯里(Drewry)發(fā)布的8月份集裝箱港口吞吐量指數顯示，全球集裝箱港口的貨運量幾乎已恢復到疫情之前的水平，但仍比2019年8月低1.1%。

此外，德魯里指出，8月歐洲集裝箱港口的貨運量較7月下降1%，較2019年8月下降9%。

報告稱(chēng)：“隨著(zhù)第二波疫情在歐洲席卷，復蘇的前景似乎黯淡?！?

高運價(jià)不會(huì )持續太久全球領(lǐng)先的航運分析機構Sea-Intelligence警告說(shuō)，跨太平洋地區創(chuàng )紀錄的運價(jià)不會(huì )持續太久。

盡管在過(guò)去的三個(gè)月，從亞洲到美國西海岸和東海岸的運價(jià)一直處于創(chuàng )紀錄的水平，但航運公司為這兩條航線(xiàn)注入了大量運力，并且美國正處于衰退之中。

Sea-Intelligence指出，航運公司在第四季度增加了創(chuàng )紀錄的運力。由于航運公司為了滿(mǎn)足目前高水平的需求，跨太平洋航線(xiàn)每周運力將在第四季度增加20%。

在疫情高峰期間運力大幅下降之后，集裝箱航運公司不僅取消了停運，而且部分航線(xiàn)的運力比去年增加了五分之一，但隨著(zhù)經(jīng)濟狀況惡化，需求是否還會(huì )繼續存在疑問(wèn)。

Sea Intelligence指出，到2020年年底，美國東海岸和西海岸的跨太平洋航線(xiàn)運力連續8周滾動(dòng)平均值將達到每周50萬(wàn)標準箱。班輪公司的運力投放通常在春節后下降，并在旺季期間恢復，但2020年的走勢因為疊加疫情而被放大。今年的運力水平一度回到2015年的水平，抹去了5年來(lái)的市場(chǎng)增長(cháng)，而隨后因需求暴漲運力隨之大幅增加，同期水平超過(guò)了2019年。當前太平洋航線(xiàn)運力水平同比增加了20%。

集裝箱班輪公司并未為提高運價(jià)而抑制運力的投放，事實(shí)正好相反，他們不僅恢復了運力，甚至還以歷史罕見(jiàn)的速度增加運力。這或許是考慮到當需求恢復時(shí)，班輪公司無(wú)法快速提高運力，跟上需求的增長(cháng)速度。除了太平洋航線(xiàn)以外，亞歐和亞洲至南美洲航線(xiàn)上的運力也在恢復。

Sea-Intelligence指出：“在一個(gè)明顯的經(jīng)濟衰退時(shí)期，需求的增長(cháng)率達到20%以上，這并不能構成一個(gè)可持續的供需關(guān)系?！?

多數機構認為，目前的貨運繁榮不可持續，在經(jīng)濟衰退期，20%的需求增長(cháng)率可能會(huì )在短期內實(shí)現，但不會(huì )長(cháng)期持續。

與此同時(shí)，所有經(jīng)濟學(xué)家都認為美國經(jīng)濟正處于衰退之中。例如，國際貨幣基金組織的最新展望預測，美國GDP將在2020年收縮4.3%。而且美國第一波疫情仍在持續并且加重。

“很難看出運價(jià)能長(cháng)期維持下去?！标P(guān)于跨太平貿易的情況Sea-Intelligence總結道。