UpdateTime：2020/4/12 13:50:33

2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情導致大量航班停航、企業(yè)停工以及一些國家的入境管制措施及進(jìn)口政策發(fā)生變化，對于本就低迷的航空貨運市場(chǎng)更是雪上加霜。

上圖：廈航首班“客改貨”航班 來(lái)源：廈航

隨著(zhù)疫情得到控制 國內航運物流行業(yè)回暖

受疫情影響，國內航空貨運 2月市場(chǎng)在谷底，3月已在復蘇，市場(chǎng)回暖跡象明顯。根據飛常準數據不完全統計顯示，2020年1月僅中國內地之間的貨運投放量達到約1274萬(wàn)噸，貨運航班數量1937班;2月內地間貨運投放量達到約1407萬(wàn)噸，貨運航班數量2072班;3月內地間貨運投放量達到約1812萬(wàn)噸，貨運航班數量2613班。記者從民航局新聞發(fā)布會(huì )獲悉，3月30日至4月5日，我國的國際貨運航班量將達到1195班，超過(guò)疫情發(fā)生之前的1014班，比疫情之前增長(cháng)了17.85%　4月6日至12日，中外航空公司共有國際貨運航班預先飛行計劃4445班，已大幅超過(guò)疫情發(fā)生前的平均周計劃1014班，增幅338%。

“3月航班量數據體現了民航業(yè)對國內復工復產(chǎn)的保障能力，但未來(lái)能否進(jìn)一步回暖，還要關(guān)注航班上座率、平均票價(jià)等關(guān)鍵指標?！泵窈綄?zhuān)家綦琦表示，此外，目前處于防止境外輸入病例的關(guān)鍵時(shí)期。民航聯(lián)合相關(guān)部門(mén)，果斷大幅調減國際航班，并大力保障貨運運力，彰顯民航業(yè)在特殊時(shí)期的響應能力。

國家出臺諸多舉措 進(jìn)一步提升我國國際航空貨運運力

李克強3月24日主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，會(huì )議指出，要加強國際協(xié)作，暢通國際快件等航空貨運，對疫情期間國際貨運航線(xiàn)給予政策支持。鼓勵增加貨機，發(fā)展全貨機運輸。一視同仁支持各種所有制航空貨運發(fā)展，鼓勵航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò )。

近日民航局出臺了五方面十六條政策措施，包括免征民航發(fā)展基金，降低機場(chǎng)收費、空管收費和航空煤油進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)等等，積極推進(jìn)降費減負;安排資金，對承運重大專(zhuān)項運輸任務(wù)的貨運航班和包機給予補貼。

與此同時(shí)，民航局采取豁免航空公司此類(lèi)運行的航權、時(shí)刻和預先飛行計劃許可審批，支持航空公司及時(shí)將閑置的客運航班運力用于提升國際貨運能力。3月份，共批復全貨運加班包機528班，是去年同期的4.47倍，接近2019年全年加班包機總量的四分之一。另外為鼓勵客運航空公司使用客機執行全貨運航班，彌補當前的全貨機運力不足 ，3月29日，在大幅調減國際客運航班的當日，就批復了中外航司當周102班客改貨航班。同時(shí)為解決客運“減量”后通達性不足的問(wèn)題，近期，還支持郵政航空增加到日韓及周邊貨運包機80班，基本解決了前期反映比較突出的郵件快件積壓?jiǎn)?wèn)題。

“此次民航局所出臺的一系列鼓勵貨運發(fā)展的政策非?！苯拥貧狻扒摇比轿弧?，直接在一線(xiàn)運營(yíng)層面實(shí)現對全貨機和客改貨航班的強勁支持。既包括費用成本上的減免，也包括飛行時(shí)刻與航線(xiàn)的增加，以及審批和相關(guān)運營(yíng)流程的加速。這些政策整體實(shí)現了中國與全球的防疫物資和商業(yè)物資在航空貨運通道上更多，更廣，更快，更省地流通。政策作用點(diǎn)的密集性與精準性，也堪稱(chēng)行業(yè)鼓勵政策的典范?！绷_蘭貝格管理咨詢(xún)公司全球合伙人于占福表示。

疫情期間 國內航司紛紛臨時(shí)客改貨

記者了解到，近期中國東方航空（MU）、中國南方航空（CZ）、海南航空（HU）、廈門(mén)航空（MF）、深圳航空（ZH）、吉祥航（HO）、天津航等多家國內客運航空公司安排“客改貨”航班運營(yíng)。

3月24日東航改裝后的A330“客改貨”飛機承載著(zhù)一批緊急醫療物資，從上海浦東機場(chǎng)起飛前往歐洲。 3月28日，廈航一架滿(mǎn)載著(zhù)近20噸防疫物品的波音787-9“全貨機”準時(shí)從廈門(mén)出發(fā)，飛往吉隆坡國際機場(chǎng)。這是廈航廈門(mén)主基地首次采用客艙+腹艙執飛的全貨運國際航班。3月30日，吉祥航空也派出3架波音787飛機執行上海浦東始發(fā)的防疫物資包機，分別飛往英國倫敦、法國巴黎與西班牙馬德里。截至目前，吉祥航空已累計執行9班歐洲方向貨運包機任務(wù)，運輸超過(guò)200噸防疫物資，航班足跡遍及英國、法國、西班牙、斯洛伐克等國。3月31日南航31日宣布開(kāi)通客機(不載客)貨運專(zhuān)用航班。4月8日天津航空滿(mǎn)載20余噸醫療物資貨運包機從武漢天河國際機場(chǎng)起飛，這是天津航空首個(gè)國際客改貨包機航班。4月8日深圳航空一架A330寬體機滿(mǎn)載貨物從深圳機場(chǎng)起飛，于當地時(shí)間4月9日凌晨順利抵達曼谷機場(chǎng)。這是深圳航空執行的首條客改貨國際航線(xiàn)。4月10日廈航的MF823航班滿(mǎn)載口罩等防疫物資，從廈門(mén)機場(chǎng)順利起飛前往吉隆坡。此航班為廈航首班“客改貨”航班。后續，廈航還計劃執行前往洛杉磯、溫哥華、悉尼、阿姆斯特丹、巴黎、吉隆坡、首爾、馬尼拉、雅加達、曼谷等地的貨運航班。

“臨時(shí)客改貨，主要是因而客貨市場(chǎng)的表現兩極分化，客運量和貨運量都在降，但客降得多，貨降得少。2月行業(yè)客運量下滑85%，貨運量?jì)H下滑21%。同時(shí)，從運力來(lái)看，平時(shí)有70%的貨物是用客機腹艙來(lái)運的，特別是國內貨運，客機腹艙占到了82%。所以一邊是客機都趴著(zhù)，一邊是貨機忙不過(guò)來(lái)，航空貨物運價(jià)上漲數倍，民航局也出臺政策支持”客艙運貨“， 各公司也就紛紛開(kāi)始”客改貨“了?！泵窈綄?zhuān)家林智杰表示。

“客機改貨機不僅不受客運航空禁令管制限制，還可以為航空公司減少疫情期間帶來(lái)的損失，不至于落入倒閉邊緣?？瓦\航班改為貨運航班將大大降低貨運航空成本，讓市場(chǎng)供求關(guān)系得到平衡?！睒I(yè)內人士表示。

民營(yíng)全貨運航司抓住機會(huì )，努力提高市場(chǎng)占有率

今年3月份順豐航空頻繁出手，加密航線(xiàn)主要分布在東南亞、歐洲地區，已連開(kāi)“深圳=大阪”、“深圳=吉隆坡”、“無(wú)錫=新加坡”、“上海=東京”、“杭州=曼谷”5條國際貨運航線(xiàn)，為國際防疫物資的運輸以及復工復產(chǎn)進(jìn)出口物流渠道的恢復提供了有效助力。4月7日，順豐航空“長(cháng)沙=列日”國際貨運航線(xiàn)由此正式開(kāi)通，這是順豐航空自2009年成立以來(lái)啟航的第二條歐洲航線(xiàn)。順豐表示，現在的貨運量總體已經(jīng)超過(guò)了疫前水平。另外近期將會(huì )再開(kāi)一條歐洲航線(xiàn)上海=薩格勒布。順豐航空未來(lái)將進(jìn)一步整合自有58架全貨機、通航全球60余城的航空貨運資源，竭力促進(jìn)我國國際航空貨運能力的提升。

另外，圓通航空也持續加力，截至目前，圓通航空共有自有全貨機12架，國際航線(xiàn)20條。其中，757全貨機載重量為25T。2019年，圓通速遞不斷加大自有航空與機隊的投入運營(yíng)及國內、國際航線(xiàn)的深入開(kāi)拓，開(kāi)通了西安-曼谷、煙臺-東京成田、長(cháng)沙-曼谷等航線(xiàn)，為圓通速遞參與國內外快遞物流市場(chǎng)競爭奠定了堅實(shí)基礎。同時(shí)，圓通速遞充分利用自有航空提供綜合物流服務(wù)，積極拓展第三方客戶(hù)，開(kāi)展商業(yè)化運營(yíng)，進(jìn)一步提高了圓通速遞自有航空的利用率與運營(yíng)效率，降低自有航空的運營(yíng)成本，提升了自有航空的盈利能力。

國內抗擊疫情取得了階段性成果 國內航司應抓住時(shí)機

于占福認為，國內航空貨運同樣面臨著(zhù)腹艙運力大幅減少之后的供需壓力，但是這種挑戰程度與國際航空貨運市場(chǎng)的供需失衡相比來(lái)說(shuō)要輕很多。主要是目前國內的疫情已經(jīng)基本得到控制，國內緊急的醫療物資調配需求暫時(shí)不再急切;同時(shí)腹艙運力已經(jīng)在逐步回復，而且中國范圍內的公路以及鐵路快運物流網(wǎng)也相應起到了很好的備份支持能力。國內航空貨運的基本面和疫情之前相比變化不是特別大，目前的運力投放與運力組合方式能較好地實(shí)現對接，總體而言可控且平穩。

民航專(zhuān)家王疆民認為，對于國內航空貨運而言，有利的形勢在于：一方面是有支援其他國家抗疫的物質(zhì)需要運輸，另一方面是其他運輸方式尚未完全恢復，有許多商品需要運輸。此時(shí)航空既是貨運的一個(gè)重要通道，也可顯現了速度的優(yōu)勢。民航局此時(shí)對國際貨運大力支持和開(kāi)通審批綠色通道更是意義重大，不僅讓航空公司增加收益，也是對國內復工復產(chǎn)的最好支持，在一定程度上也起到了推動(dòng)國內經(jīng)濟啟動(dòng)的作用。作為航企當然更是抓住這個(gè)良好時(shí)機，組織和安排好運力積極投入。他建議，一方面在這種形勢下，貨運市場(chǎng)也應保持有序開(kāi)展，避免互相搶奪貨運源，無(wú)序競爭。另一方面也要利用這個(gè)時(shí)機，積極地開(kāi)拓市場(chǎng)，接洽新的供貨單位，開(kāi)辟新的貨物來(lái)源，而不是等貨上門(mén)，錯失良機。航空公司可主動(dòng)接洽以往通過(guò)其他運輸方式運貨的貨主，讓他們也認識到航空貨運的優(yōu)勢和便捷。當然，現在也是國際貨運市場(chǎng)競爭力度下降的時(shí)機，國內航空貨運公司可在此時(shí)進(jìn)一步開(kāi)拓新的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，為疫情結束后的占有更大市場(chǎng)份額打下基礎?？傊?，國內航空公司抓住了國內抗擊疫情階段性勝利時(shí)機，就是搶先抓住了市場(chǎng)機會(huì );打好這個(gè)時(shí)間差，就是打好了一次翻身仗，對抗擊疫情和疫情后的發(fā)展都有深遠的意義。