UpdateTime：2019/10/9 15:58:11

民航資源網(wǎng)2019年10月9日消息：據simpleflying報道稱(chēng)，陷入財務(wù)困難的阿提哈德航空(EY)預計2023年恢復盈利。此前該航司提出了一個(gè)為期5年的扭轉計劃，現在距離該計劃的截止時(shí)間還剩4年，阿提哈德航空的高管對扭虧為盈充滿(mǎn)信心。

據路透社報道，該航司首席運營(yíng)官Robin Kamark上周在阿布扎比的一次航空會(huì )議上作出了此預期。

今年早些時(shí)候，阿提哈德航空的財報顯示，2018年成為連續第3年財務(wù)虧損年。2016年，該航司虧損18.7億美元，2017年虧損15.2億美元，2018年虧損12.8億美元。3年連續虧損足夠引起每個(gè)人的關(guān)注，不過(guò)有一點(diǎn)值得欣慰的是，虧損是呈連年下降趨勢。

像其他海灣地區的航司一樣，阿提哈德航空是一家年輕航司，是一家國有航司。

阿提哈德航空光輝的10年已成為過(guò)去時(shí)。2017年，該航司啟動(dòng)了一項為期5年的轉型計劃，目的是改善財務(wù)狀況。它被迫縮減野心，并采取更為謹慎和戰略性的態(tài)度。2018年，阿提哈德航空公司首席執行官Tony Douglas在接受《福布斯》采訪(fǎng)時(shí)表示，“阿提哈德航空正進(jìn)入自我控制和緩慢謹慎的階段，增長(cháng)也將是‘可持續的’”。

戰略轉型的第一步便是管理層變動(dòng)，Tony Douglas接任Peter Baumgartner成為新首席執行官。

阿提哈德航空還試圖擺脫其已收購但陷入困境的航空公司。它出售了達爾文航空的股份，并已停止購買(mǎi)澳洲維珍航空等其他公司的股權。

一些航線(xiàn)也被拋棄(比如愛(ài)丁堡、珀斯)，一些航線(xiàn)的運力也降到更合理的水平。A380飛機被一些比其小型的、更省油的飛機替代。目前機隊規模比之前縮小了5%。

阿提哈德航空一直在引進(jìn)新飛機，致力打造燃油效率高、技術(shù)更先進(jìn)的機隊，逐步退役一些老舊飛機，包括A380。Robin Kamark上周表示，阿提哈德航空已接收2架A350-1000飛機。

盡管許多航空分析師對阿提哈德航空的長(cháng)期前景仍存疑問(wèn)，但該航司正在努力改變現狀。今年年初，阿提哈德航空在公布2018年財務(wù)業(yè)績(jì)時(shí)提到了一些關(guān)鍵財務(wù)指標。

2018年，阿提哈德航空營(yíng)業(yè)收入為58.6億美元，運營(yíng)效率提高了15%。在機隊優(yōu)化和運力調整的助推下，旅客收益率提高了4%。盡管燃料成本上漲，但是單位成本卻下降了3%。阿提哈德航空表示，自2017年開(kāi)始實(shí)施五年轉型計劃以來(lái)，其核心運營(yíng)效率提高了34%。

轉型計劃的確會(huì )起作用，澳洲航空(QF)就是一個(gè)例子。但是阿提哈德航空的基本框架此前就已經(jīng)搭建，那就是使用大型飛機，讓乘客在阿布扎比中轉，但是這并不是21世紀20年代的航空旅客運輸趨勢。而趨勢是員航程的點(diǎn)對點(diǎn)飛行(直飛)。