UpdateTime：2018/9/18 11:00:22

陽(yáng)明海運、中國臺灣國際造船和中國臺灣成功大學(xué)系統及船舶機電工程學(xué)系近日簽署合作協(xié)議，合作推動(dòng)智慧海運。

通過(guò)建立“智慧海運與船舶能源管理數據分析”，他們首先建置大數據資料收集及智慧化應用系統，同時(shí)在臺船的技術(shù)引導下，完成全尺寸模型的計算流體力學(xué)(CFD)，在多次的測試及驗證后，他們發(fā)現，在船舶實(shí)際航行途中，調整船舶航行姿態(tài)的省油效果可達2%至4%。

過(guò)去僅能在水槽驗證理論值，此次成大系統及船舶機電工程學(xué)系與陽(yáng)明海運與臺船合作，把陽(yáng)明海運的集裝箱船做試驗。他們發(fā)現改變船舶航行的姿態(tài)就能節能油耗，未來(lái)將實(shí)際運用在船舶上，是節能減碳最實(shí)質(zhì)有效的辦法。

成大系統及船舶機電工程學(xué)系教授邵揮洲表示，他們把陽(yáng)明海運從日本至巴拿馬航線(xiàn)做測試，得到船速一定、吃水達一定值時(shí)，船體能效表現越好，雖然或許可能多了幾噸的壓載水，但反而比過(guò)去更省油。而過(guò)去大多數船舶采用微俯的方式航行，但驗證后發(fā)現這樣并不能減少能耗。

陽(yáng)明海運經(jīng)理吳大廉表示，傳統認為一艘船吃水越輕耗能越低，但經(jīng)計算，以臺船設計的8000箱船，在吃水達到一定時(shí)的耗能反而更少。

臺船副總周志明說(shuō)，船的阻力包括來(lái)自摩擦阻力、興波阻力，而壓水可以減少興波阻力就是節省的能源，目前也已經(jīng)和陽(yáng)明合作做過(guò)3型主力船舶的驗證。

據計算和實(shí)際測試結果，在船舶實(shí)際航行途中，調整船舶航行姿態(tài)省油效果可達2%至4%，以8000箱集裝箱船為例，每年每船約可節省400噸油耗、18萬(wàn)美元費用。

據悉，未來(lái)陽(yáng)明海運將從新船的設計就會(huì )開(kāi)始引進(jìn)這些技術(shù)。