UpdateTime：2020/7/15 10:07:59

據上海航運交易所發(fā)布的研究報告顯示，2020年6月，全球9條主干航線(xiàn)綜合準班率為69.72%，較5月份減少3.86個(gè)百分點(diǎn);班輪公司的準班率較上個(gè)月有所提升;全球50大港口的掛靠數為4973，環(huán)比提升4.4%。

班輪公司&聯(lián)盟準班率

在到離港準班率中，萬(wàn)海航運重奪榜首，東方海外緊隨其后，這2家班輪公司的準班率均超過(guò)80%。

萬(wàn)海航運在兩大主營(yíng)航區(波斯灣、南美)的準班率分別達到100%和77.78%;東方海外在北美和地中海航區均實(shí)現大幅回升。

主干航線(xiàn)準班率

亞洲—歐洲航線(xiàn)表現出色，包攬到離港和收發(fā)貨準班率的雙項第1，這主要得益于兩大洲的疫情防控已見(jiàn)成效，碼頭運營(yíng)正在恢復正常。在疫情和抗議雙重壓力下，美國政府盡力保證碼頭正常營(yíng)運，讓進(jìn)口物資及時(shí)卸載。

亞洲—非洲兩大航線(xiàn)回落最明顯，收發(fā)貨準班率均較5月份減少20多個(gè)百分點(diǎn)。

亞洲—南美航線(xiàn)下降相當顯著(zhù)，2項指標均跌至第6。其中，到離港準班率較5月份減少5.4個(gè)百分點(diǎn)至67.86%;收發(fā)貨準班率較5月份減少17.61個(gè)百分點(diǎn)至65.12%。

在收發(fā)貨準班率中，雖然東方海外是唯一達到80%的班輪公司，但是在其經(jīng)營(yíng)的8條航線(xiàn)中，有7條航線(xiàn)的準班率出現回落。

在4條聯(lián)盟航線(xiàn)的對比中，海洋聯(lián)盟成功奪取2項指標的桂冠，分別比位列次席的2M聯(lián)盟高出2.11個(gè)和6.85個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，海洋聯(lián)盟在亞歐航線(xiàn)的運力投放規模已經(jīng)反超2M聯(lián)盟，成為亞歐航線(xiàn)第一大聯(lián)盟;

再加上，海洋聯(lián)盟長(cháng)期在跨太平洋市場(chǎng)份額中獨占鰲頭?？梢钥闯?，海洋聯(lián)盟的高準班率是非常具有含金量的，是在大規模運力投放情況下實(shí)現的高準班率。

巴西疫情大爆發(fā)，確診人數攀升至全球第2，導致南美第一大港桑托斯港運營(yíng)受限。

南非大港開(kāi)普敦港集裝箱碼頭受疫情影響正陷入嚴重的擁堵，船舶?？垦诱`長(cháng)達1周，馬士基和海洋網(wǎng)聯(lián)被迫改靠德班港，并向托運人征收港口擁堵附加費。

港口班輪準班率

全球50大港口出現“掛靠數回升、準班率回落”的情況，這種現象在亞洲港群尤為突出。

19個(gè)亞洲樣本港口的掛靠數合計提升143次，但有15個(gè)港口的準班率出現下降，尤其是大連港(Dalian)、寧波舟山港(Ningbo)和巴生港(Port Klang)出現超過(guò)20個(gè)百分點(diǎn)的下滑。

地中海港群表現喜人，6大樣本港口的掛靠數和準班率實(shí)現雙重回升。

歐洲港群與亞洲港群情況相似，也出現了“掛靠數回升、準班率回落”的現象。

6月，班期綜合服務(wù)水平指數的排名發(fā)生較大的變化。上海港(Shanghai)被深圳港(ShenZhen)反超，退居第3。

兩大歐洲港口安特衛普港(Antwerp)和鹿特丹港(Rotterdam)躍居至第4和第5，釜山港(Busan)下降1位至第6。

原先排行第4的寧波舟山港退居第7，主要受累于僅有45.6%的班輪準班率，該港的北侖二期國際碼頭在下旬出現了較為嚴重的擁堵情況。

分列第8—10的是香港港(Hong Kong吉爾港和高雄港(Kaohsiung)。