UpdateTime：2021/6/15 15:15:49

自2020年秋季以來(lái)，航運成本一直在強勁增長(cháng)，但今年頭幾個(gè)月，主要貿易航線(xiàn)上干散貨、集裝箱的的運價(jià)都出現了新的飆升。與去年相比，幾條貿易航線(xiàn)的運價(jià)已經(jīng)翻了三倍，集裝箱船的租船價(jià)格也出現了類(lèi)似的上漲。

短期內幾乎沒(méi)有緩解的跡象，因此今年下半年運價(jià)可能會(huì )繼續上漲，因為航運運力的增長(cháng)是有限的，地方封鎖的破壞性還在繼續對市場(chǎng)產(chǎn)生影響，不斷增長(cháng)的全球需求仍的不到滿(mǎn)足。即使補充了新的運力，班輪公司也更積極地對船隊進(jìn)行管理，運價(jià)也仍將保持比疫情前更高的水平。

以下是成本在短期內不會(huì )下降的五個(gè)原因。

1. 持續的全球失衡進(jìn)一步推高了價(jià)格

從疫情開(kāi)始就積累起來(lái)的問(wèn)題包括：a.貨物的生產(chǎn)和需求失衡，b.各國在不同的時(shí)間封鎖和開(kāi)放，c.航運公司削減主要航線(xiàn)的運力，d.空箱出現短缺。隨著(zhù)經(jīng)濟逐漸復蘇，全球需求變得更加強勁，特別是與國際貨物貿易聯(lián)系最密切的航運業(yè)。隨著(zhù)各經(jīng)濟體進(jìn)一步開(kāi)放，以及供應鏈各環(huán)節庫存的重建，對海運運力的要求更高了。

2. 除了海運，幾乎沒(méi)有其他替代選擇

缺少海運的替代選項意味著(zhù)目前很難避免運輸成本的飆升。對于價(jià)值比較高的產(chǎn)品，如電子產(chǎn)品，通?？梢赃x擇其他方式比如航空或火車(chē)來(lái)運輸，比如通過(guò)火車(chē)。但目前運力有限，而且運費也出現了大幅上漲。對于家庭用品、玩具、促銷(xiāo)品或T恤衫等低值產(chǎn)品的托運人來(lái)說(shuō)，運費占采購成本的比例從5%左右上升到了20%以上，這也意味著(zhù)，消費者可能要開(kāi)始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應變化帶來(lái)的影響了。

3.2021年全球的不平衡復蘇

一些國家的商品出口水平已經(jīng)超過(guò)了疫情爆發(fā)前，而在其他國家，比如美國，出口水平仍落后于整體的產(chǎn)出水平。貨物貿易將進(jìn)一步增長(cháng)，不僅在這些主要的貿易國家，其他貿易伙伴國也將繼續復蘇。

由于對海運能力的要求將繼續存在，不平衡的全球復蘇將繼續加劇世界貿易的一些問(wèn)題，包括“流離失所”的空集裝箱，這都在短期內給運價(jià)帶來(lái)了更大的壓力。

4. 減少空白航次將有助于緩解運力限制

在全球范圍內，主要航線(xiàn)的運力實(shí)際上已經(jīng)恢復到2020年大封鎖前的水平，盡管第一季度空白航次又削減了10%的計劃運力。本季度有了改善的跡象，按照目前的船隊計劃，空白航次為4%。但取消航次在一定程度上是對延誤的一種反應，是被迫取消。因此，盡管運輸系統仍然緊張，但少許運力短時(shí)間內仍可能被削減以應對延誤現象。

5. 港口擁堵和關(guān)閉持續造成延誤

正如航次取消和航次延誤之間的聯(lián)系，擁堵是問(wèn)題的一部分。2021年的航運表現延續了2020年的狀況，按計劃航行的船舶比率降低，逾期船舶的平均延誤時(shí)間有所上升。

有跡象表明，船舶表現將有所改善，因為準時(shí)到港的船舶比例在4月份沒(méi)有出現下降，船舶平均延誤時(shí)間也開(kāi)始改善，但總體表現仍然是十年以來(lái)的最低水平。

與此同時(shí)，疫情仍在造成破壞，比如在6月初，世界第4大集裝箱港—中國鹽田港(Yantian)突然關(guān)閉。盡管業(yè)務(wù)現已經(jīng)恢復，但擁堵和防疫措施意味著(zhù)延誤程度還會(huì )加劇。盡管中國和其他主要貿易國家的疫苗接種已經(jīng)取得進(jìn)展，但建立免疫還需要時(shí)間，因此在未來(lái)幾個(gè)月還有港口中斷的風(fēng)險。

大量新增的集裝箱運力將緩解價(jià)格壓力，但得在2023年以后。

集運公司在疫情期間取得了出色的財務(wù)業(yè)績(jì)，在2021年的前5個(gè)月，集裝箱船的新造船訂單達到了創(chuàng )紀錄229艘，總載貨量為220萬(wàn)TEU。當新的運力到2023年，當新的運力準備投入使用時(shí)，將帶來(lái)6%的運力增長(cháng)，但舊船的拆解預計無(wú)法抵消這一增長(cháng)。

隨著(zhù)全球經(jīng)濟增長(cháng)進(jìn)入復蘇的追趕階段，即將到來(lái)的運力的增加將給航運成本帶來(lái)下行壓力，但運價(jià)未必會(huì )恢復到疫情前的水平，因為集運公司似乎已經(jīng)學(xué)會(huì )在其聯(lián)盟中更好地管理運力。

總而言之，在短期內，由于需求的進(jìn)一步增長(cháng)和港口擁堵等限制，運費可能還會(huì )達到新的高點(diǎn)。即使運力限制能夠得到緩解，運費也可能保持在比疫情前更高的水平。