UpdateTime：2016/11/30 16:15:17

廣州海關(guān)30日表示，截至11月28日，“粵滿(mǎn)歐”(廣州—滿(mǎn)洲里—俄羅斯)貨運班列運行已滿(mǎn)3個(gè)月，共發(fā)出514個(gè)標準集裝箱貨物，重量2569噸，貨值約1.8億元(人民幣，下同)，主要裝載貨物包括家電、電腦配件、汽車(chē)配件、衣服鞋帽等產(chǎn)品。

業(yè)內人士稱(chēng)，這趟于2016年8月28日開(kāi)始運行的中歐貨運班列，標志著(zhù)廣州繼重慶、鄭州、成都、蘇州、義烏、東莞等城市后，成功加入中歐國際貨運班列“俱樂(lè )部”。此趟班列從廣州白云區大朗站始發(fā)，經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出境，最終到達俄羅斯卡盧加州沃爾西諾，運輸時(shí)間比海鐵聯(lián)運至少節省10天，運輸成本只比海運高30%，只有空運的30%。

分析指，廣東對陸上絲綢之路經(jīng)濟帶國家(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“陸上一帶”國家)的貿易規模仍較小，運輸不便利及成本高是重要影響因素。根據海關(guān)統計，2016年前三季度廣東對“陸上一帶”國家貿易3753.3億元，其規模僅占同期廣東外貿的8.4%。

今年前三季度，廣東對47個(gè)“陸上一帶”國家貿易有20個(gè)貿易規模小于10億元，其中對蒙古國貿易僅有5.7億元。廣東與大部分“陸上一帶”國家遙遠的陸地距離造成的交通運輸不便是貿易發(fā)展緩慢的一個(gè)重要原因，空運速度快但費用太過(guò)昂貴，海運費用低但耗時(shí)較長(cháng)。

廣東對“陸上一帶”國家貿易尚有巨大潛力。廣東外貿產(chǎn)業(yè)與“陸上一帶”國家具有很強的互補性。廣東擁有規模龐大的加工制造產(chǎn)業(yè)，但是能源和資源產(chǎn)品相對匱乏;“陸上一帶”國家則擁有豐富的能源和資源產(chǎn)品;此外，“陸上一帶”國家市場(chǎng)潛力巨大。

廣州海關(guān)專(zhuān)家認為，廣州大朗的“粵滿(mǎn)歐”班列與東莞石龍的“粵新歐”班列、“粵滿(mǎn)俄”班列拓展了除海運、空運之外新的物流通道，共同助力廣東參與中蒙俄經(jīng)濟走廊建設，對改變廣東對“陸上一帶”國家而言的區位劣勢、推動(dòng)廣東與“陸上一帶”國家貿易具有積極意義。運行僅3個(gè)月，1.8億元國貨成功銷(xiāo)往俄羅斯，這一不俗成績(jì)已經(jīng)驗證了業(yè)內專(zhuān)家的預測。

廣州海關(guān)下屬天河車(chē)站海關(guān)相關(guān)負責人介紹，海關(guān)大力支持“粵滿(mǎn)歐”班列的運行，在前期制定了專(zhuān)門(mén)監管細則并實(shí)行“預約通關(guān)”的基礎上，與出境口岸建立熱線(xiàn)機制，通關(guān)速度進(jìn)一步提高。目前，該班列以每周固定一趟的頻率順利開(kāi)出11趟，班列全程1.1萬(wàn)多公里，歷時(shí)15天，比海運快一個(gè)月，比汽車(chē)運輸快7至8天。

經(jīng)營(yíng)“粵滿(mǎn)歐”的廣州大順發(fā)國際物流有限公司透露，下一步他們計劃開(kāi)行“穗新歐”(廣州—新疆—歐洲)班列和“南亞”班列。將于近期開(kāi)通的“南亞”班列是由廣州出發(fā)，途經(jīng)西藏，直達尼泊爾的公鐵聯(lián)運班列，將在打通廣州與西藏的內陸通道的同時(shí)，也成為中國首條貫穿沿海內陸直達尼泊爾、印度等國家的南亞通道。