UpdateTime：2022/2/28 16:41:08

鑒于過(guò)去兩年充滿(mǎn)挑戰的環(huán)境，世界貿易異常強勁。

盡管供應鏈運營(yíng)勞動(dòng)力短缺、倉庫空間有限、擁堵和交貨時(shí)間問(wèn)題，但航運業(yè)最大的問(wèn)題仍然是確保市場(chǎng)容量和定價(jià)。

根據 Loadstar 的數據，隨著(zhù)集裝箱運輸公司、BCO、NVOCC 和其他物流運營(yíng)商的需求猛增，全球集裝箱設備船隊在 2021 年增長(cháng)了 14%，達到 5050 萬(wàn)標準箱。14% 的增長(cháng)是一個(gè)令人印象深刻的數字，但考慮到運輸周期的平均延誤（由于港口和運輸延誤，去年集裝箱完成運輸周期的時(shí)間平均延長(cháng)了 30%），這無(wú)助于解決設備問(wèn)題。

到 2022 年，遠洋運力和定價(jià)如何？

1.數據顯示，2022-2023年跨太平洋貿易沒(méi)有新增運力。
2.低時(shí)間表可靠性是亞洲持續擁堵的根本原因之一，美國專(zhuān)家預測這將導致 15%-25% 的運力因此退出市場(chǎng)。
3.美國西海岸港口擁堵可能會(huì )持續，導致西海岸更多空船，對西海岸的定價(jià)和空間造成更大壓力。
4.承運人向美國東海岸增加運力的新計劃可能沒(méi)有那么富有成效，因為據承運人稱(chēng)，美國海灣和佛羅里達港口不會(huì )獲得任何新運力。運營(yíng)商目前正在減少美國海灣和佛羅里達州的許多配額。

市場(chǎng)容量和定價(jià)方面也存在其他挑戰。

1.今年跨太平洋貿易服務(wù)合同簽訂過(guò)程與往年不同。由于交貨時(shí)間較長(cháng)、港口調度可靠性問(wèn)題以及船舶在運輸過(guò)程中閑置或減速，托運人的運費呈指數級增長(cháng)，這將在今年的年度合同談判中得到體現和反映。
許多托運人將支付這些高合同費率，希望他們的供應鏈保持穩定。對于輪船公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)與可靠和長(cháng)期客戶(hù)鎖定更高費率的重要機會(huì )。
2.即期匯率已從過(guò)去幾個(gè)月的歷史高位回落。這可能意味著(zhù)隨著(zhù)合同談判的開(kāi)始，運營(yíng)商可能會(huì )失去影響力。到 5 月，我們都將看到承運人和托運人是否會(huì )在空間和定價(jià)方面實(shí)現某種可預測性和可靠性。

還有哪些其他因素可能會(huì )影響今年的空間和定價(jià)動(dòng)態(tài)？

1.盡管美聯(lián)儲表示將在 2022 年加息，但全球利率仍處于低位。歐盟表示將謹慎行事，以應對過(guò)快加息的危險。
2.俄羅斯對烏克蘭的潛在入侵可能導致石油/液化天然氣價(jià)格急劇上漲。燃油附加費可能會(huì )受到影響。俄羅斯海軍已經(jīng)包圍了烏克蘭的港口，并警告民用商業(yè)交通，以便他們可以進(jìn)行實(shí)彈演習。盡管這可能不會(huì )直接影響亞美和亞歐貿易，但考慮到它在黑海和地中海貿易中造成的不穩定，這可能會(huì )對利率產(chǎn)生上行影響。在沒(méi)有入侵的情況下，對利率的任何影響都應該是中性到向上的。
3.在當今強勁的市場(chǎng)中經(jīng)歷創(chuàng )紀錄的利潤，如果貨運量減少，承運人完全有動(dòng)力保持高利率。整個(gè) 2022 年，我們可能會(huì )經(jīng)歷更多的空白航行。

總體而言，2022 年看起來(lái)又是充滿(mǎn)挑戰的一年，因為我們預計強勁的市場(chǎng)和持續的產(chǎn)能問(wèn)題。