UpdateTime：2020/11/5 11:20:01

由于港口擁堵和集裝箱嚴重短缺，全世界的托運人/貨主都面臨著(zhù)巨大的供應鏈挑戰。除此之外，讓外貿貨人叫苦連連的還有高運費，以及船公司的各種附加費!

港口擁堵費

據悉，新西蘭的奧克蘭港(Auckland)是眾多集裝箱航運樞紐中，最新一個(gè)受到港口擁堵附加費打擊的港口。

據地中海航運公司(MSC)報告，船只在奧克蘭港口的停泊時(shí)間要延誤10-13天，而且缺乏碼頭工人，情況變得很糟糕，因此將收取擁堵附加費。

自2020年11月9日提單日期起，MSC將對從歐洲，土耳其和以色列運往新西蘭奧克蘭港的所有出口貨物征收300美元/ TEU的擁堵附加費。

此外，自同日起，對于從中國內陸/香港/中國臺灣，韓國，日本和東南亞運往奧克蘭港的所有貨物，旺季附加費(PSS)將收取300美元/ TEU。

MSC采取這一行動(dòng)之前，北島港口(North Island port)數月來(lái)一直處于危機之中，部分原因是強于預期的旺季，以及疫情大流行開(kāi)始時(shí)需求突然萎縮，這已導致世界各地許多港口出現中斷。

虧艙費/高箱附加費

高麗海運收取虧艙費

鑒于近期市場(chǎng)頻繁停船導致艙位緊張，及嚴峻的集裝箱短缺形式。高麗海運(KMTC)為加強艙位管理，對目前所有運營(yíng)航線(xiàn)。開(kāi)船前窗口期內非船公司原因退載貨物征收虧艙費。

赫伯羅特宣布歐地線(xiàn)將收取高箱附加費

就集裝箱短缺這一現狀，赫伯羅特(HPL)已經(jīng)宣布，將從11月15日起，針對40英尺高箱，收取每箱175美元的附加費，適用于中國(包括澳門(mén)和香港地區)至北歐和地中海的航線(xiàn)市場(chǎng)。

各種新費用

CMA CGM也宣布上調歐洲至亞洲航線(xiàn)的費率，隨著(zhù)對艙位需求的持續增長(cháng)，這家船公司還上調了亞洲區域航線(xiàn)的費率。

CMA CGM公布了從北歐港口到中國以及北亞和南亞港口的各種新運費(FAK)。新的FAK費率如下：

US$1,150 per 20'

US$1,450 per 40'

US$1,450 per 40' High Cube

此外，達飛輪船還宣布了從11月15日起生效，亞洲到北非和地中海的新價(jià)格：

達飛還宣布了從亞洲到北歐的新費率，自11月7日起生效，適用于干貨、超限貨物(OOG)、空集裝箱和冷藏集裝箱：

此外，從11月1日起，達飛將對干貨、散雜貨和冷藏貨物的一般運費恢復(GRR)分別為：300/20'和600/40'，適用于亞洲到西非的輪運，11月15日起適用于亞洲到印度次大陸的輪運。

港口遭受前所未有的壓力

澳大利亞各港口正遭受著(zhù)大量空箱堆積的困擾，估計超過(guò)5萬(wàn)個(gè)空箱，特別是在悉尼，最近的罷工行動(dòng)影響了集裝箱向亞洲的重新定位。同樣，在英國也面臨著(zhù)空箱的困擾，美國的港口也面臨著(zhù)擁堵。

在跨太平地區，赫伯羅特是首家暫停北美農產(chǎn)品訂單的航運公司，目的是將集裝箱重新定位到利潤更豐厚的亞洲出口市場(chǎng)。赫伯羅特表示，整個(gè)行業(yè)的集裝箱控制系統正面臨“歷史性挑戰”。

整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的集裝箱可用性和利用率正面臨“巨大和前所未有的壓力”。全球集裝箱物流主管Nico Hecker表示，“我們目前正在經(jīng)歷‘黑天鵝’事件，在經(jīng)歷了有史以來(lái)最嚴重的需求下降之后，40尺柜的需求出現了最強勁的增長(cháng)?！边@兩件事都發(fā)生在短短六個(gè)月內?！?

Hecker補充說(shuō)，“承運人還減少了托運人可以提柜進(jìn)行出口裝載的天數。我們必須減少運轉的閑置時(shí)間，這意味著(zhù)出口商的集裝箱可用時(shí)間現在是船到達前的七到八天?！?

只有需求放緩才能解決亞洲集裝箱的問(wèn)題

貨代Worldwide Logistics表示，除非貿易放緩，否則太平洋兩岸的港口無(wú)法從目前的擁堵?tīng)顩r中得到緩解。

亞洲港口正在耗盡存儲空間和集裝箱，大約兩到三周的積壓正在損害中國和東南亞的港口。在貨物需求下降之前，這些港口無(wú)法趕上需求的增長(cháng)。