UpdateTime：2020/11/11 10:24:11

眾所周知，受第二波疫情影響，歐洲多國再次開(kāi)始“封城、封國、宵禁”，物流嚴重受阻，多國港口箱滿(mǎn)為患。

缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲，已成當下的運營(yíng)常態(tài)。此前船公司通過(guò)停航，控運力，保運價(jià)，但隨著(zhù)疫情及貿易不確定性的增加，也有被迫停航的情況。

歐洲多地因疫情大幅反彈，部分國家再次采取措施加強管控力度，生活必需品和醫療物資需求增加，加之處于傳統運輸旺季，供需基本面良好，上海港(Shanghai)船舶平均裝載率升至95%以上，部分航班滿(mǎn)載出運，市場(chǎng)運價(jià)走高。

上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為1246美元/TEU，較上期上漲9.3%。上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為1365美元/TEU，較上期上漲2.7%。

據數據顯示：今年4-8月，亞洲-北歐航線(xiàn)累計停航92個(gè)航次。其中，4月份停航28個(gè)航次，停航的運力占該航線(xiàn)市場(chǎng)正常運力的33%，5月份停航運力占比也高達26%。隨著(zhù)需求的恢復，班輪公司減少停航頻次，但由于原本運力的嚴重過(guò)剩和保運價(jià)的經(jīng)營(yíng)理念，即使在當下艙位緊張的行情下，班輪公司依然謹慎地執行停航、跳港措施。

自9月份開(kāi)始，越發(fā)嚴峻的缺箱狀況，也在一定程度上限制了班輪公司對市場(chǎng)的運力投放。對三大航運聯(lián)盟10-11月份的亞歐航線(xiàn)掛靠次數統計顯示，實(shí)際掛靠數大幅低于計劃掛靠總數，掛靠率僅為90.8%，合計減少頻次達100次。

當前，全球疫情形勢依然嚴峻。2020年剩余的兩個(gè)月，以及2021年的亞歐航線(xiàn)市場(chǎng)，將呈現怎樣的發(fā)展態(tài)勢?