UpdateTime：2021/6/1 14:43:23

集運市場(chǎng)供需失衡的狀況越來(lái)越糟，亞歐線(xiàn)運價(jià)首度突破1萬(wàn)美元的“天價(jià)”，運力短缺問(wèn)題恐將持續至年底。

根據德路里(Drewry)世界集裝箱運價(jià)指數顯示，5月27日從上海(Shanghai)到荷蘭鹿特丹(Rotterdam)的運價(jià)攀升至10174美元/FEU，比上一周上升3.1%，與去年同期相比則飆漲485%。8條主要航線(xiàn)的綜合運價(jià)也比上一周上漲2%至6257美元，與去年同期相比飆漲293%，這是2011年以來(lái)的最高水平。

上周，上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)達到3495.76點(diǎn)，較之前一周上漲63.26點(diǎn)。遠東到美東、遠東到歐洲、遠東到地中海運價(jià)續創(chuàng )新高。其中，遠東到地中海運價(jià)為5811美元/TEU，上漲285美元;遠東到歐洲運價(jià)達5816美元/TEU，上漲237美元;遠東到美東運價(jià)達到7633美元/FEU，上漲112美元。不過(guò)，遠東到美西運價(jià)下滑，每FEU為4416美元，下跌427美元，跌幅超過(guò)8% 。

與此同時(shí)，已經(jīng)是天價(jià)的市場(chǎng)運價(jià)卻還將繼續上漲。歐洲線(xiàn)已經(jīng)宣布6月1日起每TEU調漲500美元，每FEU調漲1000美元。集運公司也表明將從6月開(kāi)始調漲美國線(xiàn)運價(jià)，但至今仍未報價(jià)。有業(yè)內人士認為，美國線(xiàn)報不報價(jià)差別不大，都需要支付買(mǎi)艙費。

集運運價(jià)高漲主要是因為集裝箱供不應求，在消費者強勁的購買(mǎi)力和企業(yè)積極備貨采買(mǎi)背景下，市場(chǎng)需求暢旺，3月下旬的“長(cháng)賜輪”擱淺蘇伊士運河事件導致港口擁堵加劇，更進(jìn)一步推升運價(jià)。在疫情影響下船期延誤變得更加嚴重，全球船班大亂，船舶無(wú)法準時(shí)到港，船員感染的問(wèn)題預計也還會(huì )擴大，這些都會(huì )使集運市場(chǎng)情況惡化，目前深圳港(ShenZhen)候港時(shí)間已經(jīng)延長(cháng)到3至7天，效率最高的上海港也有等候一天的現象。

業(yè)界指出，考慮到第三季度為歐美海運傳統旺季，港口堵塞、缺箱問(wèn)題恐將持續至年底，運價(jià)年底前都易漲難跌。

彭博社指出，今年美國以及其他地區的許多托運公司，針對每個(gè)集裝箱加上保證準時(shí)到貨、保證運載等種種昂貴的附加費用后，要支付的運價(jià)超過(guò)1萬(wàn)美元。海運成本不斷上升導致進(jìn)出口商在供應鏈問(wèn)題上的掙扎更為痛苦。美國知名百貨公司伯靈頓商店表示，在供應鏈方面的支出增加，加上貨物運輸情況惡化，該公司的營(yíng)業(yè)利潤在年底前可能持續受抑制。

另一方面，集運公司則持續受益。全球最大集運公司馬士基集團股價(jià)在上周早些時(shí)候觸及歷史新高，以色列集運公司以星航運(ZIM)的股價(jià)在本月狂飆，較1月上市時(shí)的每股15美元增加兩倍。