UpdateTime：2021/3/26 11:18:30

日前，中國發(fā)展高層論壇在北京釣魚(yú)臺國賓館線(xiàn)上線(xiàn)下同步舉行。中國發(fā)展高層論壇由國務(wù)院發(fā)展研究中心主辦，本屆論壇主題為“邁上現代化新征程的中國”。馬士基集團首席執行官施索仁先生(Soren Skou)以線(xiàn)上方式出席了此次論壇及與李克強總理的集體會(huì )見(jiàn)。

此前，施索仁先生特意為此次論壇錄制了視頻，回顧2020，并分享在后疫情時(shí)代，貿易在全球經(jīng)濟復蘇過(guò)程中的重要作用。

尤其值得一提的是，施索仁在視頻中親口表示，“馬士基致力于在2050年實(shí)現碳中和，也將在接下來(lái)幾個(gè)月內訂造我們的第一艘碳中和集裝箱船舶?！?

馬士基是目前世界上最大的集裝箱航運公司，該公司曾在2018年時(shí)就揚言要成為零碳公司，這在航運業(yè)絕對首屈一指，它的承諾也遠遠高于IMO的脫碳目標。

當時(shí)馬士基關(guān)于CO2排放有兩個(gè)戰略目標。首先，在2030年，擁有零碳排放的船舶，與2008年相比，CO2減排60%;到2050年，公司運營(yíng)實(shí)現CO2零排放。

但是今年1月份的時(shí)候施索仁進(jìn)一步表示：“馬士基將兩到三年內研發(fā)氨/甲醇這幾種新燃料，然后訂購首批新燃料船舶，領(lǐng)軍集運業(yè)。這表明該公司已經(jīng)加快了脫碳計劃。

僅不到一個(gè)月后，馬士基集團再次發(fā)布消息稱(chēng)，為加快脫碳進(jìn)程，A.P.穆勒-馬士基(A.P. Moller-Maersk)宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線(xiàn)集裝箱船舶，向客戶(hù)提供更多碳中和產(chǎn)品，并為燃料供應商提供激勵，以擴大新型燃料的生產(chǎn)。此外，馬士基表示，未來(lái)，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。

同樣在今年2月馬士基官方發(fā)布了最新的可持續發(fā)展報告中介紹到，目前該公司正在就四種未來(lái)燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木質(zhì)素燃料進(jìn)行研究測試。

馬士基在報告中寫(xiě)道:“為了應對實(shí)現脫碳的緊迫性，我們認為，正確的做法是，在沒(méi)有任何過(guò)渡性技術(shù)的情況下，直接跳到純凈零排放船舶燃料技術(shù)?！痹诘贸鲞@一結論之前，馬士基在過(guò)去兩年里一直在努力尋找能夠替代傳統燃料油的燃料，以實(shí)現該集團在2050年前實(shí)現氣候中性的目標。

而就在本月，馬士基(A.P. Moller - Maersk A/S)還聯(lián)合Fleet 船舶管理有限公司(Fleet Management Limited)、吉寶海工海事(Keppel Offshore & Marine)、挪威雅苒國際有限公司(Yara International ASA)、住友商事株式會(huì )社(Sumitomo Corporation)和馬士基Mc-Kinney Moller零碳航運中心(Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping)六家公司機構簽署了一項備忘錄，旨在探索新加坡可再生船用氨燃料供應和補給，開(kāi)展研究在新加坡打造船用氨燃料加注供應鏈系統。

施索仁表示，我們今天所面臨的挑戰是全球性的，僅憑一個(gè)國家、一個(gè)公司的力量遠遠不夠。航運及燃油鏈條上的脫碳行動(dòng)需要來(lái)自各方的通力合作-包括船公司、物流服務(wù)商、研究機構、技術(shù)開(kāi)發(fā)者、客戶(hù)以及政策制定者，才能對行業(yè)做出改變并取代化石燃料的傳統方式。作為全球貿易和航運業(yè)的領(lǐng)導者，中國在有效應對氣候挑戰方面具有舉足輕重的作用。