UpdateTime：2017/1/4 16:06:34

關(guān)于日本將于3月啟用的新一代航空管制系統，11月3日共同社通過(guò)對國土交通省的采訪(fǎng)獲悉了全貌。新系統將引進(jìn)高處理能力的計算機，可通過(guò)對飛行中的所有航空器信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析指示更短的飛行航路。此外，為管理起降及空中航路經(jīng)過(guò)順序而使用的紙質(zhì)“飛行進(jìn)程單”也將更換為觸摸屏式。

圖：圖為羽田機場(chǎng)的雷達室，照片由日本國土交通省提供。

鑒于羽田機場(chǎng)為迎接2020年?yáng)|京奧運會(huì )和殘奧會(huì )擴大起降配額、成田、福岡及那霸機場(chǎng)計劃增設跑道，為能夠應對由此持續增長(cháng)的交通量，需要新的航空管制系統。新系統可提高飛行效率，迅速應對故障，航空管制官的負擔也能得到減輕。

新系統將從今年3月起在北海道函館機場(chǎng)啟用，至2021年度結束前在國交省進(jìn)行航空管制工作的33個(gè)機場(chǎng)使用，耗資總計約為1000億日元(約合人民幣60億元)。

據國交省介紹，過(guò)去若輸入記錄有起降地、飛行路線(xiàn)及時(shí)間等的飛行計劃，系統僅在出發(fā)前做一次分析，計算出航路。新系統的分析能力和精確度將大幅提高，可實(shí)時(shí)預測高效航路，并同時(shí)發(fā)送給機場(chǎng)和海上交通管制系統。

據悉，因能迅速獲知抵達目的地的較短路線(xiàn)，在羽田及成田機場(chǎng)周?chē)膿頂D空域也能密集地配置航空器，從而實(shí)現飛行時(shí)間縮短和燃料削減。此外還可應對由于故障及天氣因素造成的延遲以及交通量變化。

航空管制官為管理飛行順序使用的“飛行進(jìn)程單”原為印有飛機機型、目的地以及計劃航路等信息、類(lèi)似詩(shī)箋的紙，管制官每次作出新指令時(shí)，都要在紙上手寫(xiě)。新系統將采用觸屏操作，與其他管制官共享信息也將變得便捷。

2003年3月，東京航空交通管制部的飛行計劃信息處理系統癱瘓，導致200個(gè)以上的航班停航。國交省以此為契機，推動(dòng)了新系統的開(kāi)發(fā)。

小資料：航空管制官是指在全國各地的機場(chǎng)等對航空器從跑道滑行、起飛、巡航、降落的整個(gè)過(guò)程下達指令的專(zhuān)業(yè)國家公務(wù)員。經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的錄用考試、在航空保安大學(xué)接受過(guò)基礎培訓后，還要反復進(jìn)行長(cháng)期訓練。通過(guò)使用無(wú)線(xiàn)電及雷達等儀器掌握機體的正確位置，為避免事故而對飛行員作出指令或提供信息，以確保飛行安全。沒(méi)有管制官的許可，航空器不能進(jìn)行起降等。據國土交通省介紹，日本全國現在約有2000名航空管制官。