UpdateTime：2021/5/14 18:04:59

全球最大集運公司馬士基航運預測，集運運價(jià)將逐漸回落，到2022年恢復正常，但仍高于疫情前水平。

馬士基首席執行官施索仁近日表示，馬士基將致力于“確保運價(jià)能從目前的高位軟著(zhù)陸”。馬士基還將提高班輪服務(wù)的可靠度。施索仁稱(chēng)，疫情之前，馬士基的船期準點(diǎn)率接近80%，今年則下滑到40%，預計到年底時(shí)服務(wù)將能有所改善。

不過(guò)，也有人并不相信馬士基對于運價(jià)正?；念A測，有專(zhuān)家從四方面評價(jià)馬士基的運營(yíng)展望。

首先是在新船訂單方面，2022年新船下水量預計低于2021年，而2021年又低于2020年，這意味著(zhù)市場(chǎng)運力供給仍可能不足，如果2022年經(jīng)濟未出現衰退，合理推論運價(jià)應該高于今年。

其次，馬士基屢屢大幅調升業(yè)績(jì)預測，顯示出該公司說(shuō)法一直偏向保守。自2020年下半年到今年上半年，馬士基已經(jīng)數次大幅上調業(yè)績(jì)預測，但說(shuō)法都不是很積極，業(yè)績(jì)預測調整更能具體反映公司看法。

第三，馬士基斥資66億美元回購股權，是對市場(chǎng)前景長(cháng)期景氣的一大肯定。去年年底，馬士基首度宣布啟動(dòng)16億美元股權回購計劃。今年5月，馬士基又披露將啟動(dòng)新一輪股權回購，預計該計劃在未來(lái)兩年將達50億美元。

分析師指出，馬士基頻頻回購股權，背后意義可能有二：一是股價(jià)仍被低估，回購股權有利大股東;二是看好市場(chǎng)長(cháng)期前景，如果2022年市場(chǎng)表現不佳，馬士基理應保留現金，而不是斥巨資回購股權。

第四，馬士基認為2021年底集裝箱船準班率才有機會(huì )恢復，分析師將之視為2021年全年運價(jià)都將維持高位的訊號。這表明，2021年底馬士基仍看不到準班率明顯提升的可能性，換而言之，港口擁堵、供應吃緊的問(wèn)題依然難以緩解，支撐運價(jià)持續上漲。