UpdateTime：2021/1/28 10:16:32

1月27日，船公司赫伯羅特(HPL)發(fā)布2020財年業(yè)績(jì)，根據初步數據，赫伯羅特在2020年的息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)增長(cháng)至超過(guò)30億美元，息稅前利潤(EBIT)增至約15億美元。

這兩個(gè)關(guān)鍵數據都與其最近發(fā)布的2020財年盈利預測一致，這得益于運費的提高和燃油價(jià)格的下降，以及成功實(shí)施的績(jì)效保障計劃所節省的成本約5億美元。EBIT還包括2020年第四季度的一次性支出費用約1.4億美元(約合1.2億歐元)，主要與船隊優(yōu)化有關(guān)。

2020年營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)了約3%，達到146億美元(約合128億歐元)。這是由于平均運費提高了1,115美元/TEU(2019年為1,072美元/TEU)，而運輸量為1,180萬(wàn)TEU，較上一年下跌了1.6%，2019為1,200萬(wàn)TEU。

此外，赫伯羅特相信未來(lái)六個(gè)月的集裝箱需求將保持高位。

據赫伯羅特美國總裁Uffe Ostergaard稱(chēng)，2020年的集裝箱行業(yè)是忙碌的、令人驚訝且充滿(mǎn)挑戰的，他預計集裝箱市場(chǎng)的強勁將再保持半年。

與其他航運市場(chǎng)相比，2020年集裝箱市場(chǎng)需求激增。

Ostergaard解釋說(shuō)，這給他和他的員工帶來(lái)了繁忙的時(shí)間，每個(gè)人都有很大的壓力來(lái)處理這種情況，尤其是在處理?yè)矶潞脱诱`方面，客戶(hù)詢(xún)問(wèn)有關(guān)其集裝箱也非常熾熱。

“從某種意義上說(shuō)，這是出乎意料的，在某種意義上，當我們在去年上半年疫情開(kāi)始之時(shí)，我們認為整個(gè)航運業(yè)務(wù)將大幅下降，短期內確實(shí)如此。但到了夏天一切都忙得不可開(kāi)交，我們非常忙碌，努力趕上進(jìn)度，把貨物送到我們能送到的任何地方?！彼f(shuō)。

在美國，尤其是西海岸，已成為集裝箱市場(chǎng)火熱的象征。截至本周，Ostergaard證實(shí)，仍有大約30艘集裝箱船停泊在長(cháng)灘外等待泊位。

該數字與1月份前幾周所報告的數字相似。本月12日，長(cháng)灘港(Long Beach)出現擁堵，導致31艘艘錨地停泊，29艘泊位停泊。還有18艘船在前往港口的途中，預計將在12號的三天內到達。

“在很長(cháng)一段時(shí)間里，我都在說(shuō)預計春節后市場(chǎng)會(huì )下跌，但現在看來(lái)情況并非如此，因為許多主要行業(yè)的需求仍然很高。此外，擁堵仍然存在，無(wú)論是在碼頭，還是船在等待幾天或幾周才能獲得泊位的碼頭，無(wú)論是集裝箱可用性還是卡車(chē)可用性，這在北美都是一個(gè)大問(wèn)題?！?

他補充說(shuō)，關(guān)于其他刺激計劃的討論仍然很多，這意味著(zhù)有更多的資金投入了歐洲和美國的社會(huì )。他認為，這將刺激更多的需求，因為人們仍然不能像過(guò)去那樣旅游或外出。

“很多錢(qián)將被用于增加支出。因此，我認為今年上半年繼續看到相當強勁的需求和持續的供應鏈挑戰，還有延誤和額外成本等等?！彼f(shuō)。

“此外，2021年的合同似乎開(kāi)始遵循共同路線(xiàn)，因此2020年非常低的合同費率現在正在調整，以適應新的現實(shí)?！?

最后Ostergaard表示，該公司有望在2020年實(shí)現“可觀(guān)的利潤”，這是他在去年疫情爆發(fā)時(shí)絕對沒(méi)有預料到的。