UpdateTime：2016/2/26 10:24:36

1 全球經(jīng)濟復蘇勢頭減弱

根據各主要機構預測數據顯示，2016年世界經(jīng)濟增速將略高于2015年。中國出口將受 益于美歐發(fā)達經(jīng)濟體的復蘇繼續增長(cháng);中國溫和刺激政策的大量出臺，促進(jìn)公路、鐵路和機場(chǎng)的投資，也將帶動(dòng)國內投資消費的增長(cháng)。但全球集運市場(chǎng)需求回升也面 臨諸多不確定性因素，如工業(yè)制成品進(jìn)口的主力軍發(fā)達經(jīng)濟體越來(lái)越多地實(shí)行貿易保護主義，力求保護本國的制造業(yè)和就業(yè)率;的新興經(jīng)濟體仍將面臨經(jīng)濟結構轉型 調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的諸多挑戰。

2 供需關(guān)系有所改善，但矛盾仍未緩解

據研究咨詢(xún)公司克拉克森預計，2016年供需平衡指數略有回升至90.2。雖然運力增速放緩，但市場(chǎng)需求增長(cháng)仍處于較低水平，且交付量依然維持高位，集運市場(chǎng)供需矛盾并沒(méi)有得到大的緩解。

3 班輪公司運營(yíng)成本繼續降低

在超大型集裝箱的規模效應、船舶燃料成本持續降低，新造船價(jià)、租船價(jià)格和二手船價(jià)歷史低位運行的背景下，班輪公司運營(yíng)成本實(shí)際上有所降低，可能加大集運市場(chǎng)運價(jià)下探空間。

4 停航策略將被普遍運用

當市場(chǎng)處于相對低迷的情況下，班輪公司的漲價(jià)成果難以維持。面對低迷的海運需求與不斷擴張的運力，成本控制也難以維持班輪公司的盈利能力，運營(yíng)商可能采取更激進(jìn)的行動(dòng)，預計將大幅削減部分虧損航線(xiàn)的運力，甚至停止航線(xiàn)班輪服務(wù)，以此來(lái)應對難以高漲的運價(jià)。

5 航運資源整合效應顯現

2015年年底，法國達飛收購美國總統輪船，中運中海實(shí)施重組，其產(chǎn)生一些列多米諾效應將在2016年顯現。

首先，航運資源加速集中，全球集裝箱超過(guò)半數的運力控制在五大巨頭手中;其次，對公司的航線(xiàn)布局將產(chǎn)生重大影響，達飛將獲得美國總統 輪船現有紡織類(lèi)的高端客戶(hù)，以及該公司在美國政府協(xié)議及美國旗船方面的優(yōu)勢;中遠中海航線(xiàn)安排在歐線(xiàn)和南美等地區的重合度不高，兩家公司整合具有相當的互 補作用。最后，對航運聯(lián)盟的競爭格局將產(chǎn)生重大影響。雖然受船舶共享協(xié)議中退出聯(lián)盟通知時(shí)間的影響，現有的聯(lián)盟格局可能在2016年繼續保持，但是 2016年之后或將重新洗牌。

6 梯級置換效應更加顯著(zhù)

隨著(zhù)2016年巴拿馬運河擴建工程的完成，13萬(wàn)TEU的集裝箱船舶將可以通過(guò)巴拿馬運河，這將使得泛太平洋航線(xiàn)承受大船的能力進(jìn)一步提升。(整理自國際航運研究室《國際航運市場(chǎng)形勢分析快報2015年回顧與2016年展望》)