UpdateTime：2021/4/22 17:50:06

4月15日，順豐國際在威海(Weihai)開(kāi)通全國首條“中國-韓國”海運電商專(zhuān)遞。在對媒體的稿件中，這條航線(xiàn)的描述如下：這條一周六班對韓海運班次，為兩岸跨境電商企業(yè)提供了國內至韓國仁川等主要港口雙向直航的海運干線(xiàn)物流服務(wù)，進(jìn)一步暢通了威海對韓海運“夕發(fā)朝至、航線(xiàn)密集、運力穩定、空運速度、海運價(jià)格”的黃金通道。

今天，順豐國際在其官方微信上的表述則比較簡(jiǎn)略，開(kāi)通這條航線(xiàn)的主要目的有三個(gè)：

• 一是有效降低客戶(hù)國際物流成本;
• 二是提供多元化運輸方案;
• 三是為客戶(hù)開(kāi)拓國際市場(chǎng)提供新增長(cháng)動(dòng)力。歸納起來(lái)無(wú)外乎就是讓客戶(hù)以更少的錢(qián)享受更多元的服務(wù)，去開(kāi)拓更大的市場(chǎng)。

但是據了解，順豐國際開(kāi)通的所謂的海運電商專(zhuān)線(xiàn)，跟我們碼頭中所說(shuō)的開(kāi)通航線(xiàn)并不是一回事，更接近于順豐國際承包了這個(gè)航線(xiàn)的艙位，再對艙位進(jìn)行分包，并不直接參與運營(yíng)航線(xiàn)。

順豐國際之所以在這個(gè)時(shí)候開(kāi)通對韓海運海運專(zhuān)線(xiàn)，其實(shí)有以下背景。

一是對出發(fā)地的選擇上經(jīng)過(guò)了長(cháng)時(shí)間的鋪墊。據了解，2020年12月，威海市政府與順豐速運有限公司簽訂合作協(xié)議，探討整合韓國、日本等港口資源，借力仁川機場(chǎng)輻射全球，打造威海成為連接國內腹地和韓日、歐美乃至全球的物流中心樞紐城市。數據顯示，2020年1-11月，威海市實(shí)現跨境電商進(jìn)出口28.9億元，同比增長(cháng)72.5%。此前，商務(wù)部曾對威?！八母勐?lián)動(dòng)”經(jīng)驗做法高度認可，表示將全力支持“山東威海綜試區與韓國仁川探索‘四港聯(lián)動(dòng)’，海港和空港之間實(shí)現信息互換、監管互認、執法互助”。

目前，威海市已開(kāi)通了威海至韓國仁川港、平澤港、群山港、釜山港等港口的海上航線(xiàn)9條，每周客貨和集裝箱航班22個(gè)。進(jìn)入中國的韓國化妝品、食品、日用品有6%通過(guò)威?？诎哆M(jìn)入，國內約有14%的對韓出口貨物在威海集貨出口。

威海到韓國，海運開(kāi)行時(shí)間較短，貿易量比較穩定，承包一條近洋航線(xiàn)作為電商專(zhuān)線(xiàn)試水，風(fēng)險較小。

二是從整個(gè)行業(yè)趨勢來(lái)看，跨境電商在疫情影響下蓬勃發(fā)展，迎來(lái)“第二春”，與電商最為密切的就是物流，這個(gè)時(shí)候開(kāi)通專(zhuān)線(xiàn)正是借勢風(fēng)口。

就目前的情況來(lái)看，海外各國疫情嚴重，線(xiàn)下零售承壓，消費者日常生活消費轉向線(xiàn)上化，消費渠道快速向線(xiàn)上遷移。以美國為例，過(guò)去十年間，由于美國線(xiàn)下零售發(fā)達，電商零售滲透率實(shí)則遠低于中國，2019年美國電商滲透率約11%，相較2018年提升不到2%;而我國線(xiàn)上滲透率已經(jīng)達到20.7%，是美國的近2倍。疫情爆發(fā)后，2020年4月美國線(xiàn)上滲透率激增到27%，創(chuàng )歷史新高，相較2019年提升近16%。

另一方面來(lái)看，由于跨境電商與傳統出口企業(yè)有著(zhù)明顯的區別。傳統外貿的特點(diǎn)就是頻次低、訂單量大，而快速發(fā)展的B2C跨境電商貿易訂單則具有批次多、頻率高、貨值低、品種雜等特點(diǎn)?？缇畴娚痰奈锪髂Ｊ絼t主要包括郵政小包、國際快遞、專(zhuān)線(xiàn)物流和海外倉四種模式，由于專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量穩定，速度中等，時(shí)效也具備一定競爭力，是目前行業(yè)的主流選擇。開(kāi)通專(zhuān)線(xiàn)物流的目的，是為了節約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會(huì )虧本。

2020年，由于中韓兩國在抗疫方面都取得了不錯成績(jì)，貿易總額重新突破3000億美元，實(shí)現了逆市上揚，不僅體現出兩國經(jīng)貿合作的強大韌性，而且也使得“后疫情”時(shí)代的中韓經(jīng)貿合作更令人期待。