UpdateTime：2016/12/29 15:29:25

據報道，希臘規劃與經(jīng)濟研究中心21日發(fā)布的一份報告稱(chēng)，盡管在中遠海運的投資促進(jìn)下，2010至2014年比雷埃夫斯港業(yè)績(jì)表現驚艷，增長(cháng)了336%，但希臘發(fā)展國際貿易的潛力并未充分開(kāi)發(fā)，在諸如高速公路和現代鐵路網(wǎng)等綜合交通設施方面還存在欠缺。

報告還稱(chēng)，2010至2014年同期，比利時(shí)安特衛普港業(yè)績(jì)增長(cháng)了117%，中遠海運經(jīng)營(yíng)港口平均增長(cháng)了39%。報告提到，希臘另外一大港口薩洛尼卡港的業(yè)績(jì)盡管不如比港，但也取得了較大增長(cháng)。

報告認為，比港增加的集裝箱貨運量大部分通過(guò)海運周轉至別的港口，并沒(méi)有通過(guò)陸運網(wǎng)絡(luò )運輸至希臘本土和歐洲其他區域，后者對希臘經(jīng)濟發(fā)展具有更大的促進(jìn)作用。陸運網(wǎng)絡(luò )使用每增長(cháng)100萬(wàn)歐元，將對希臘經(jīng)濟產(chǎn)生3.25倍的乘數效應，海運則只能產(chǎn)生2.4倍的乘數效應。值得注意的是，通過(guò)連接帕特雷、雅典和薩洛尼卡至北部邊界的高速公路網(wǎng)絡(luò )運輸貨物，將使東亞至中歐的運輸時(shí)間縮短10天。

報告還提到，希臘陸運市場(chǎng)基本上被公路運輸壟斷，其占比高達98.7%，鐵路運輸只占1.3%(2005年為2.5%)，而歐盟其他國家的公路運輸所占比例只有75.1%。報告認為，2010年對卡車(chē)貨運業(yè)的自由化市場(chǎng)改革并未取得預期的效果。