UpdateTime：2021/8/11 16:44:37

Delta變異病毒在全球迅速蔓延，使本已失控的集運市場(chǎng)更加混亂，美國線(xiàn)運價(jià)已經(jīng)突破兩萬(wàn)美元，市場(chǎng)旺季有望延續至第四季度。

目前集運市場(chǎng)正處于傳統旺季。由于中國面臨Delta變異病毒侵襲，美東線(xiàn)運價(jià)已經(jīng)從7月下旬的1.1萬(wàn)美元/FEU上漲至2萬(wàn)美元/FEU以上，是去年同期的5倍，美西線(xiàn)運價(jià)也接近2萬(wàn)美元/FEU。

隨著(zhù)美國線(xiàn)運價(jià)高漲，集運公司紛紛將運力投入亞洲-北美這條主要航線(xiàn)。Alphaliner的統計數據顯示，亞洲-北美之間的跨太平洋航線(xiàn)在過(guò)去幾個(gè)月里吸引了最多額外運力，估計僅在遠東和北美西海岸之間就增加了30多艘船。集運公司爭搶極端運價(jià)，在過(guò)去12個(gè)月內亞洲-北美航線(xiàn)的運力增加了30.6%，相比之下亞歐航線(xiàn)的運力增加了19.7%。

其中，全球兩大集運巨頭在跨太平洋航線(xiàn)增加運力最多，馬士基增加50.4%，地中海航運(MSC)增加81.7%。這兩家公司雖同屬2M聯(lián)盟，但增加的運力都是單獨經(jīng)營(yíng)。萬(wàn)海航運北美線(xiàn)運力增幅最為驚人，高達2615%。以星航運(ZIM)則是針對跨境電商，過(guò)去一年內美西線(xiàn)每周運力從18450TEU上升到25259TEU，增幅有37.4%。隨著(zhù)運力轉移到跨太平洋航線(xiàn)，洛杉磯(LOS ANGELES)和長(cháng)灘(Long Beach)的貨量激增。

美國西海岸港口的擁堵延誤現象再次重現。在錨地停泊的集裝箱船達到19艘，在港外等待錨定的集裝箱船11艘。延誤由此前的5.4天增加至5.8天。

這些增加的運力主要來(lái)自亞洲區間、中東、印度、非洲與大西洋航線(xiàn)，上述航線(xiàn)也因此而面臨運力不足。3月以來(lái)從北歐到美國東海岸的大西洋航線(xiàn)，每FEU運價(jià)從2000美元飆升至6000美元，托運人還需要支付額外費用保艙費。

業(yè)界高層指出，目前美國疫情也十分嚴重，重現去年冬季疫情高峰狀況，原定9月恢復正常上班的美國企業(yè)已經(jīng)紛紛將上班時(shí)間從9月往后推遲，預計這將導致原本預估的報復性消費時(shí)間往后遞延，也會(huì )讓集運旺季拉長(cháng)到第四季度。

另一方面，中國與東南亞國家疫情升級，越南陸續傳出工廠(chǎng)被迫停工的消息，出貨量有減少與延后狀況;中國工廠(chǎng)作業(yè)還算穩定，但情勢也是相當緊張，后續疫情發(fā)展有待觀(guān)察。

分析人士稱(chēng)，訂單都還存在，進(jìn)口端貨物需求仍處于高位，但是出貨時(shí)間拉長(cháng)，估計可以讓目前嚴重缺艙、缺箱的集運市場(chǎng)稍微緩解一些，部份貨載將遞延到第四季度進(jìn)行運送。