UpdateTime：2016/5/16 16:54:41

集裝箱標識種類(lèi)

集裝箱在大綜貨物的海運運輸中起著(zhù)不可代替的作用，除了集裝箱上的箱主代號;箱號或順序號、核對號;集裝箱尺寸及類(lèi)型代號，為了便于計算集裝箱數量，可以用20‘的集裝箱作為換算標準箱。

TEU=TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20’標準集裝箱

FEU=FORTY-FOOT EQUIVALENT UNIT

還有如下標記：

集裝箱第一組標記，下面舉例說(shuō)明：如COSU8001215

COSU：箱主代碼，由4位拉丁字母表示，前3位由箱主自己規定，并向國際集裝箱局登記，每4位字母為“U”，表示海運集裝箱代號。

800121：順序號，為集裝箱編號，按國家標準的規定，用6位阿拉伯數字表示，不足6位，以0補之。

5：核對數，用于計算機核對箱主號與順序號記錄的正確性，一般位于順序號之后，用1位阿拉伯數字表示，并加方框以醒目。

集裝箱第二組標記：國籍代號+尺寸代號+類(lèi)型代號

國籍代號：由3位拉丁字母表示，說(shuō)明集裝箱登記國，如“RCX”為中國。

尺寸代號：由2位阿拉伯數字表示集裝箱的尺寸。

類(lèi)型代號：由2位阿拉伯數字說(shuō)明集裝箱的類(lèi)型。

現在常用的表示方式還有：

20’GP =2210

40’GP = 4310 = 40 8”6

40’HQ = 4510 = 40 9”6 = 40HC

20’GP(GENERAL PROPOSE CONTAINER)= 干貨集裝箱DRY CARGO CONTAINER

集裝箱第三組標記：最大總重和自重

最大總重(MAX GROSS)：又稱(chēng)額定重量，用公司(KG)和磅(LB)同時(shí)標出。

MAX GROSS = 集裝箱的自重(TARE WEIGHT)+ 最大允許載貨量

例： CCLU6063395 / 40’HQ

45G1

MAX.GR 30,480KG

67,200LBS

TARE 3,950KG

8,710LBS

NET 2,6530KG

58,490LBS

CU.CAP 76.2CU.M

2,690CU.FT

***CU.FT/35.315=CU.M***

集裝箱限重知識

國際貨代公司等業(yè)務(wù)需知，集裝箱作為一種標準運輸工具，關(guān)于它的限重，首先是它箱體本身的限重，每個(gè)集裝箱在它的箱體上都會(huì )明確標明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者減后者，就是該集裝箱的最大裝貨重量，有些集裝箱箱門(mén)上會(huì )直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標明此限重。

這是集裝箱箱體可以承受的最大強度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

舊制的普通干貨箱分20’GP;40’GP兩種，其中20‘GP一般限重為21.5 TONS， 適合裝重貨，40’GP一般限重為26 TONS，適合裝輕貨。但隨著(zhù)集裝箱船運的普及，越來(lái)越多的貨物，原來(lái)并不是適合用集裝箱運輸的，也開(kāi)始選擇用集裝箱船來(lái)運輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。

不久以后就有船公司開(kāi)發(fā)出專(zhuān)門(mén)向歐洲運輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TONS; 隨著(zhù)更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運輸的行列，船公司又開(kāi)發(fā)出20’GP加強箱， 限重為27.5TONS;40’GP加強箱，限重為28TONS，甚至于有些船公司對一些特定國家專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)45’和48’的特種箱。

其次，集裝箱運輸是一項涉及多部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場(chǎng)的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機械負荷，就會(huì )給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設備比較落后的小港口，船東或國際貨代公司等船公司一般都會(huì )提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。做過(guò)美國內陸點(diǎn)的人都深有體會(huì )，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線(xiàn)上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少?lài)嵑蠹邮疹~外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運輸的，對重量的限制會(huì )更加嚴格，因為船公司之間的艙位買(mǎi)賣(mài)一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來(lái)計算的，超過(guò)重量的不給上船。

另外一種關(guān)于重量的收費是選重費，一般碼頭/堆場(chǎng)將船東或國際貨代公司等船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜， 碼頭/堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費一般跟指定柜費同價(jià)。