UpdateTime：2020/1/3 11:36:53

近日，運費連續上漲2個(gè)月，集裝箱運費市場(chǎng)迎來(lái)小高潮，創(chuàng )5年來(lái)年末運費的最高水平。航運咨詢(xún)機構Jefferies表示，市場(chǎng)好行情恐將持續到2020年，這對集裝箱航運公司來(lái)說(shuō)將會(huì )是一個(gè)好消息。

近段時(shí)間以來(lái)，集裝箱航運運費市場(chǎng)迎來(lái)一波小高潮，出現了2014年以來(lái)年末的最高水平。

來(lái)自投行Jefferies的最新分析報告稱(chēng)，在多個(gè)對運費市場(chǎng)有利的因素的支撐下，這樣的好行情將持續到2020年。

Jefferies分析稱(chēng)，近段時(shí)間以來(lái)集裝箱運費的連續上漲的部分原因是因為航運公司引入了使用低硫燃油后的燃油附加費所致。根據剛剛于1月1日正式生效的IMO2020限硫新規，所有船舶均需使用硫含量不超過(guò)0.5%的低硫燃油或使用脫硫設備來(lái)達到硫排放限制的目的。

此外，該機構稱(chēng)，目前全球有大約6%的運力處于停航狀態(tài)，其中一部分船舶停航的原因亦是因為需要滿(mǎn)足2020限硫新規而進(jìn)塢進(jìn)行脫硫設備改裝。運力的暫時(shí)減少進(jìn)一步的推高的運費。

最近一期的上海出口集裝箱運價(jià)指數較上一期上漲54點(diǎn)，一個(gè)月里上漲了約20%。

總部位于挪威奧斯陸的市場(chǎng)情報提供商Xeneta發(fā)布的最新XSI公共指數報告顯示，去年12月，全球主要貿易航線(xiàn)的集裝箱海運費率上漲0.9%，11月的漲幅為0.9%。

杰富瑞(Jefferies)預計，以高硫燃料和低硫燃料之間250美元的價(jià)差的假設來(lái)計算，世界第一大集裝箱航運公司馬士基(MSK)的燃油相關(guān)額外成本將達到18億美元。

正如集裝箱行業(yè)的其他參與者近段段時(shí)間所指出的那樣，較低的訂單水平(運力約占現有船隊的11%)和相對較高的拆船率同樣也有助于增強人們對航運公司未來(lái)一兩年前景的信心。

Jefferies預計，由于征收燃油附加費、停航以及脫硫設備改裝等帶來(lái)的運力縮減以及中美貿易爭端的緩和有助于支撐未來(lái)一段時(shí)間集裝箱運費市場(chǎng)。

另一邊，鑒于運費大幅上漲這一情況，Xeneta建議貨主“盡可能推遲接受新的運費率”，該機構建議貨主在2020年第一季度不采取行動(dòng)，推遲運費率的談判，直到能夠更好地看清市場(chǎng)情況。

Xeneta首席執行官Patrik Berglund在一份新聞稿中介紹到，“對班輪業(yè)來(lái)說(shuō)，12月顯然是又一個(gè)好月份!”

Berglund還表示，IMO2020燃油附加費將成為未來(lái)航運市場(chǎng)的一個(gè)需要關(guān)注的地方。因為目前燃油附加費的征收比較缺乏透明度。

其表示，不同航運公司甚至是統一聯(lián)盟內的不同公司之間征收的燃油附加費都有較大的差異。而正是這樣的差距使人們產(chǎn)生了質(zhì)疑。

舉例來(lái)看，ONE的征收標準為92美元/TEU，而同一聯(lián)盟的為赫伯羅特(HPL)為135美元/TEU。

地中海航空(MSC)僅每箱征收71美元，而馬士基為116美元/TEU。

Berglund表示，我認為這將受到那些持續跟蹤燃油市場(chǎng)的托運人的很多的質(zhì)問(wèn)。