UpdateTime：2018/7/13 15:03:33

就在中遠?？厥召?a title ="東方海外" href="/shipping/oocl/" target="_blank">東方海外接近完成之時(shí)，即將要被中遠?？貖Z去全球班輪公司探花之位的達飛輪船坐不住了，這次它們將眼光瞄上了赫伯羅特。7月10日，赫伯羅特在漢堡舉行了年度股東大會(huì )。占據赫伯羅特21.4%股權的大股東Klaus MichaelKuehne(德迅集團的老板)在股東大會(huì )上證實(shí)了這個(gè)消息。

顯然，赫伯羅特的運力規模目前排名全球第5，顯然，若能與達飛輪船以某種形式合并，就將輕松超越馬士基航運，成為新的全球霸主。

但Klaus Michael Kuehne拒絕了法國人的方案，稱(chēng)“赫伯羅特寧愿收購達飛輪船”。

2008年，Klaus Michael Kuehne開(kāi)始以“白衣騎士”的身份投資赫伯羅特，從赫伯羅特母公司途易(TUI))手中購買(mǎi)股票，以支持赫伯羅特在漢堡的基地，并擊退競爭對手東方?；实臐撛谑召?東方?；?016年被達飛輪船收購)。

在接受德國NDR電臺采訪(fǎng)時(shí)，Klaus Michael Kuehne補充說(shuō)：“我并不擔心。達飛輪船與我接觸并多次嘗試收購談判，但我們發(fā)現這個(gè)提議毫無(wú)意義。我們不想接受?！?

與此同時(shí)，在股東周年大會(huì )上，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jensen告知股東，市場(chǎng)環(huán)境仍然“充滿(mǎn)挑戰”。6月29日，赫伯羅特發(fā)布盈利預警，其股票大幅下跌。赫伯羅特預測其2018年的息稅前利潤(EBIT)在2億—4.5億歐元之間，稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)在9億—11.5億歐元之間。而此前赫伯羅特對其EBIT的預期是“在2017年的4億歐元基礎上明顯增加”。

Rolf Habben Jensen表示:“今年上半年，由于船舶交付量的增加導致運費受到壓力。隨著(zhù)燃料成本和船舶租金的上漲，赫伯羅特在成本方面面臨著(zhù)短期壓力，而這種壓力很難通過(guò)運費上漲得到覆蓋?！?

Rolf Habben Jensen還表示，赫伯羅特需要確保有競爭力的成本結構，并變得更加高效，確定關(guān)鍵領(lǐng)域的“短期措施”將在成本方面提供一些緩解。這些措施包括優(yōu)化航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、統一管理采購成本和審查終端合同?？紤]到涉及的大筆資金，其中小比例的資金節省就可能對盈利產(chǎn)生重大影響。赫伯羅特還將利用數字化帶來(lái)的機遇，為客戶(hù)提供更好的服務(wù)和新的數字產(chǎn)品。

關(guān)于即將到來(lái)的2020年國際海事組織0.5%硫限制規定，包括地中海航運、現代商船和長(cháng)榮海運在內的幾家班輪同行選擇在新船上使用洗滌器，有些則在現有船舶上改裝廢氣清潔系統。

Rolf Habben Jensen表示，赫伯羅特正致力于“實(shí)用解決方案”，他認為這可能意味著(zhù)2020年后，赫伯羅特的運營(yíng)船隊可能采用安裝洗滌器、使用LNG動(dòng)力和使用低硫燃油三種組合方案。據悉，赫伯羅特正在評估其未來(lái)海洋燃料戰略的“所有可用選擇”，并且正在進(jìn)行三個(gè)試點(diǎn)項目。