UpdateTime：2022/9/23 17:17:06

年來(lái)，中歐班列集裝箱貨運量的猛增暴露出了基礎設施及處理能力方面的瓶頸，尤其是在寬軌與標準軌之間的交界點(diǎn)、集裝箱進(jìn)入歐盟前的最后一個(gè)換裝樞紐--馬拉舍維奇場(chǎng)站。曾經(jīng)的持續性擁堵，讓波蘭方面意識到了管理效率的局限。

??據先前波蘭方面統計，超過(guò)90%的通過(guò)鐵路從中國進(jìn)口到歐洲的貨物，在馬拉舍維奇換裝，而場(chǎng)站的換裝能力僅為每年56萬(wàn)標準箱。在2021年12月后才有所增加。多年來(lái)，波蘭在通關(guān)效率以及縮減貨物在邊境口岸處理時(shí)間上改進(jìn)不大，不少業(yè)內人士曾反映波蘭方面在基礎設施質(zhì)量、清關(guān)效率、跟蹤和監控交付的能力方面存在問(wèn)題。

??貨物過(guò)境即可以帶來(lái)巨大的利潤。在周邊鄰國的“虎視眈眈”下，波蘭方面在加大對基礎設施的投資建設力度。馬拉舍維奇場(chǎng)站在剛剛過(guò)去不久的2021年，已進(jìn)行了擴容改造。而且很多物流公司已在當地投入建設了堆場(chǎng)，提供了可供貨物存儲的場(chǎng)地。

公司在波蘭、德國等歐洲國家都運營(yíng)著(zhù)自己的堆場(chǎng)。同時(shí)，也提供歐洲境內的多式聯(lián)運及卡車(chē)配送服務(wù)、歐洲境內的關(guān)務(wù)及裝箱倉儲服務(wù)、集裝箱回收服務(wù)。