UpdateTime：2019/4/23 14:22:49

近期，亞洲至北歐航線(xiàn)即期運價(jià)已降至一年來(lái)最低點(diǎn)。Alphaliner認為，雖然部分班輪公司減少了運力投入，但并不足以扭轉市場(chǎng)頹勢。Alphaliner數據顯示，當前亞洲至北歐航線(xiàn)即期運價(jià)為一年來(lái)最低。

上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價(jià)指數(SECF)也顯示，今年4月上旬，上海港(Shanghai)出口至歐洲基本港的市場(chǎng)運價(jià)為658美元/TEU，較今年年初的996美元/TEU下降了約34%，也低于2018年該市場(chǎng)817.27美元/TEU的平均水平。

Alphaliner認為，運價(jià)走低的原因在于運力供應大于貨運需求。

其表示，由于預計需求減少，海洋聯(lián)盟(COSCO,CMACGM,長(cháng)榮海運,OOCL)計劃從今年第17周至19周(4月下旬至5月上旬)，暫停亞洲至北歐航線(xiàn)的部分航次。此外，現代商船亞洲至北歐AEX航線(xiàn)，將取消新增運力的計劃。

不過(guò)，Alphaliner認為，這些措施并不足以提振市場(chǎng)運價(jià)，因為投入亞洲至北歐航線(xiàn)市場(chǎng)的總運力將升高，主要由于海洋聯(lián)盟推出了一條新航線(xiàn)，THE聯(lián)盟(赫伯羅特、陽(yáng)明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船)也將在一條航線(xiàn)上增加運力投入。

預計今年5月至6月，亞洲至北歐航線(xiàn)的運力將較去年同期增加7%，而運輸需求的增幅僅為2%~3%。全年來(lái)看，業(yè)內分析機構普遍保持了對亞歐航線(xiàn)西行箱量增長(cháng)的預測，增幅為3%左右，但這一數字還是低于全球平均增長(cháng)水平。

運力交付方面，2019年上半年，大船交付的壓力小于去年同期，但下半年運力交付的壓力大于去年同期，預計今年7月、9月、11月和12月，萬(wàn)箱以上運力的交付量將超過(guò)去年同期水平。超大型船舶方面，預計2019年有21艘18000TEU以上型集裝箱船交付。

值得注意的是，18000TEU以上超大集裝箱船的投放航線(xiàn)，可能將不僅限于亞歐市場(chǎng)了。