UpdateTime：2017/8/21 10:12:26

馬士基集團首席執行官施索仁近日表示，盡管目前新造船價(jià)格極低，但從成本的角度來(lái)看，現并沒(méi)有訂造新的超大型集裝箱船的理由。

此前，市場(chǎng)消息稱(chēng)達飛輪船訂造22000TEU超大型集裝箱船將對全球集裝箱船船東之間造成潛在影響。但正如施索仁所言，五年前訂造的超大型集裝箱船是為了追求燃油的經(jīng)濟效益優(yōu)勢。然而，考慮到目前的油價(jià)水平，這種優(yōu)勢即使沒(méi)有完全消失，也已經(jīng)被最小化。此外，目前的租船市場(chǎng)仍舊低迷，因此在租船市場(chǎng)選擇租船相比購買(mǎi)新船是一個(gè)更好的選擇。

施索仁表示，手持訂單的增加主要是為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，而不是其他的原因。而馬士基沒(méi)有在明年訂造新的超大型集裝箱船的野心和計劃。

據了解，集裝箱船手持訂單占現有船隊規模13%。如果船東不訂造新船，手持訂單在年末降至7%，未來(lái)兩年降至1%，預示著(zhù)市場(chǎng)前景積極。

自2015年第三季度以來(lái)，新造船市場(chǎng)上不再出現超大型集裝箱船訂單。2017年四月，馬士基航運接收20568 TEU超大型集裝箱船“Madrid Maersk”號。該船為馬士基航運于2015年在大宇造船海洋訂造的11艘第二代3E級集裝箱船之一。

馬士基航運于2017年第二季度恢復盈利，營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)10億美元。該公司報告稱(chēng)，2017年第二季度實(shí)現盈利3.39億美元，而2016年第二季度虧損1.51億美元?；旧嫌?.27億美元，一年前同期虧損1.39億美元。

施索仁總結，今年接下來(lái)的時(shí)間內，馬士基航運計劃把重點(diǎn)放在改善盈利能力而不是運力增長(cháng)。他補充稱(chēng)，該公司最近一段時(shí)間采用“價(jià)格戰”爭取市場(chǎng)份額，現在公司再次盈利，未來(lái)將努力實(shí)現盈利導向。